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20.98萬元起 廣汽三菱新能源SUV— 祺智PHEV

2017年12月29日 17:00 來源:車訊網 作者:夏星
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  【車訊網 報道】作為一家合資企業,廣汽三菱的勁炫、歐藍德與帕杰羅,均源于三菱汽車。日前,它又推出了全新車型:祺智PHEV。這是一輛插電式SUV,來源于廣汽集團。與純電動車、混合動力車相比,祺智PHEV的特點在于擁有3種動力模式,在節能與續航里程方面,優勢明顯。

  有關祺智PHEV的報道,多數集中于廣汽三菱的雙品牌戰略——由于祺智PHEV從廣汽集團引入,故車頭懸掛廣汽乘用車商標,而不是三菱商標。但我認為,是不是雙品牌,與車主關系不大,值得關注的焦點在于,與時下熱炒的純電動車相比,祺智PHEV的技術更靠譜,也更實用。

  對于車主而言,新能源車的短板是續航里程短。無論春夏秋冬,充滿電開不到四五百公里的話,很難讓更多的人接受。毫無疑問,未來世界的私人交通工具應該是電動車,但它的普及,樂觀估計也得是二三十年以后的事兒。眼下這個階段,既要降低排放(法規要求),又得具備一定的行駛能力(車主要求),2個要求必須同時滿足,多數純電動車顯然做不到,唯有混合動力,才是最佳解決方案。盡管這個方案只是從燃油車到電動車過渡時期的替代品,但我們剛好處于這個時期。

  祺智PHEV擁有純電動、增程、混動等3種工作模式,能同時滿足上述2個要求。

  逐個看看這3個工作模式的價值。

  1,純電動:單純靠電池行駛58千米。

  與眼下大多數純電動車200千米左右的續航里程相比,這個續航里程實在太低,至多能滿足上下班、接送孩子等簡單駕駛需求。

  2,增程:發動機發電,靠電力行駛600千米以上,綜合油耗1.8升/百千米。

  在這種工作模式下,祺智PHEV續航里程超過600千米。它裝有一臺1.5升汽油機,主要任務是驅動發電機,然后靠電力由電動機驅動車輪。事實上,鐵路上的部分內燃機車,就是這樣的機構。這種設計不是故意兜圈子,而是可以提高效率。

  燃油車的效率,能達到30%便已相當不錯,原因之一是發動機工況時時在變,比如啟動、暖機、怠速、部分負荷、全符合,等等。而增程設計,可以將發動機設定在最佳工作狀態,通過定工況,讓發動機效率得以提升。據說,祺智PHEV的工信部綜合油耗,僅為1.8升/百千米。

  3,混動:發動機與電動機同時驅動車輪。

  按理說,有了電力驅動就足夠了,可祺智PHEV還增加了電動與燃油動力的混合驅動。或許是為了獲得更大的馬力。

  3種模式相比之下,增程設計無疑是最有價值的。有人看到它的燃油機只有1.5排量,功率71千瓦,扭矩120牛米,便質疑能否跑得動。事實上,他們或許忘了這款車的主動力是電動機,最大功率130千瓦,最大扭矩300牛米——對于一輛自重1760千克的車來說,這數據已經相當不錯了。相比之下,奧迪Q7入門級自重2115千克,功率185千瓦,扭矩370牛米;漢蘭達入門級自重1900千克,功率162千瓦,扭矩350牛米。

  如果對動力有更大需求,祺智PHEV的阿特金森循環發動機與電動機,靠G-MC電耦合系統組成混動系統,功率合計201千瓦,扭矩合計420牛米。

       盤點祺智PHEV在動力方面的優勢之后,再來看看它的外觀、內飾與配置。

  祺智PHEV實際上是GS4 PHEV的升級版,變化主要體現在前臉。由于這臺車是廣汽集團輸出給廣汽三菱,廣汽乘用車的商標,必不可少。

  祺智PHEV是一款緊湊型SUV,車長4510毫米,軸距2650毫米,底盤離地間隙150毫米。目前上市的2018款分為2款,智聯豪華版與智聯尊貴版,指導價20.98萬元和21.98萬元。作為一款新能源車,有些地區給予政府補貼,據報道,上海、深圳等地的補貼金額,大概在3.6-4.8萬元之間。

  祺智PHEV的內飾與GS4大致相同,但取消了擋把,改為旋鈕式換擋機構。在配置方面,祺智PHEV的入門級車型為20.98萬元的豪華版,安全配置包括:車身穩定控制、胎壓監測、倒車雷達、倒車影像、上坡輔助、陡坡緩降、前霧燈、正面雙氣囊、前排側面氣囊、前后排頭部氣簾。

  便利與享受配置包括:天窗、車頂行李架、無鑰匙進入+一鍵啟動、多功能方向盤、USB接口、中控液晶屏、手機互聯、藍牙電話、前排中間扶手、自動空調、后排出風口。

  豪華版與尊貴版的指導價相差1萬元,區別在于安全配置與便利/享受配置的不同,尊貴版增加的項目是:自動車燈、后視鏡加熱、皮質方向盤、皮質座椅、駕駛席電動調節、前排座椅加熱、后排中間扶手及杯架、后視鏡電動折疊、自動雨刮器。

  廣汽傳祺的GS4在市場上很受歡迎,銷量可觀,對于它的內飾材質與空間,此前在試駕報告里講述過。這款新能源版的祺智PHEV,依舊傳承了以往的優點。

  通過一番觀察,我認為祺智PHEV在新能源方面的思路很務實——純電動只能是未來的發展方向,現階段由于技術的制約,還遠遠達不到燃油車的水平。私人掏錢買它,一方面是受上牌政策限制的普通人,一方面是樂于嘗鮮兒的富人。對于除此之外的大多數人來說,恐怕沒有冒險的必要。

       增程設計雖然并不多見,但它的優點是顯而易見的。寶馬i3靠一臺兩缸的0.65升小機器,就能滿足動力需求,排放之低,油耗之省,遠遠勝過燃油車。在純電動具備真正意義上的商品價值之前,它與混動車,同樣都很值得關注。

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