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趨勢沒有錯 路途還很遠 哪種電池更靠譜

2017年11月28日 08:00 來源:車訊網 作者:夏星
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  據說,我國正在考慮制定電動車取代燃油車時間表的問題。消息一出,議論紛紛。有人認為,燃油車即將壽終正寢,眼下買車,最好一步到位,買輛電動車。可我認為,電動車只是發展趨勢,距離普及還很遙遠。眼下電動車雖然層出不窮,但在很多方面非常稚嫩。個人樂觀估計,電動車的普及,應該是三四十年以后的事兒。換句話說,如果您今年20多歲,到了您快退休時,電動車可能會比較成熟,且比較常見。

  相對于汽車強國來說,咱們這個汽車大國對于電動車的興趣,高漲不已。據說,這是因為我國在燃油車領域起步晚,同臺競爭的話,實力太差。故另辟蹊徑,開辟“第二戰場”,希望在電動車領域實現彎道超越。對于這種觀點,我本人一直持保留態度。一來我國燃油車發展得也不錯,數個自主品牌的業績可喜可賀,已經進入良性循環。只要不出意外,照這個速度發展下去,很有可能“奪回失地”。二來電動車同樣需要工業基礎,靠投機取巧恐怕根本行不通。畢竟,汽車強國沒有睡覺,人家也有長遠規劃,實驗室里的輕量化車身、蓄電池、核電池、太陽能電池、燃料電池、壓縮空氣發動機,琳瑯滿目,有一些,是咱們尚不具備的。

  我國在這一領域,比較扎堆地集中在蓄電池范圍內。比如,北汽新能源最近推出了一款微型電動車:LITE(不知是否可以叫力特)。該車有2個版本,指導價14.08和15.08萬元。此外,還有個限量版車型,指導價14.78和16.08萬元(購買時大概有5萬元左右的政府補貼)。

  由于是微型車,車長不足3米,軸距1.87米,自重895千克,行李倉非常小,容積只有115升。所以,這款車只適合短距離代步。它靠三元鋰電池供電,電池容量16.4千瓦時。電機的功率為36千瓦,續航里程大概是170公里(廣告里說200公里)。普通充電時需要6.5小時,如果采用大電流的快充模式,只需30分鐘(充電8成)。慢充電6.5小時。

  內飾很有科技感。從左到右有3塊液晶屏,其中有一塊液晶屏為娛樂專用。車內人員可以編輯文字或圖標,靠車頭和車尾的顯示屏進行外顯——很有趣的設計。

  從造型上說,LITE是一款很新穎的電動車,與之同級的,目前市場上有數款之多。比如,上汽通用五菱的寶駿E100,指導價9.98萬元,在價格上比LITE有優勢;但LITE比眾泰E200便宜,后者指導價18.18萬元。至于其它級別的電動車也不少,比如,比亞迪宋(26.5萬元,緊湊型SUV)、吉利帝豪(19.58萬元,緊湊型轎車)、騰勢(36.98萬元,中型轎車),等等。

  遺憾的是,凡此種種,核心內容大同小異,均為蓄電池結構。這類化學電池雖然進步很大,可對于汽車來說,遠遠不夠。問題之一在于能量密度。1千克汽油所含能量,至少在2萬千焦以上。而1千克電池大概只有800多千焦(以特斯拉所用的18650電池為例)。問題之二在于能量轉移效率。加油耗時很短,一兩分鐘就能加滿一箱油,效率很高;而充電則非常慢,即使是專用充電樁的大電流充電,也得至少30分鐘。所以,電動車如要普及,需要解決的問題之一,是儲能技術。目前的三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池,恐怕無法滿足需求,它們與燃油的差距,過于懸殊

  也就是說,目前已有的電動車,僅僅是個別條件滿足了需求,其余的,不過是來自行政方面的因素。

  未來世界的新能源,應該達到這樣的水平——能量轉移只需幾分鐘,一次能量補充可保證滿載行駛五六百公里。否則,普及會很艱難。據此來看,目前的蓄電池,前景恐怕并不樂觀,何況,它在原材料供給和環境污染方面,同樣存在弊端。解決方案,大概只能是更換思路——上汽大通在2017廣州車展,推出了一款燃料電池車:大通FCV80。燃料電池,正是新思路的途徑之一。

  大通V80是一款輕型客車,之前的2.5升動力有很多款式,長軸、短軸,低頂、高頂,指導價13.88萬元起,此外還有個電動車,17.9萬元起。這次廠家弄了個燃料電池,國內第一家,值得敬佩,可價格也令人敬佩:130萬元——實在是天價。好在國家補貼與地方補貼各50萬元,車主實際購車款約30萬元。

  大通V80是前驅車,這款FCV80自然也是前驅。原本安裝著發動機的部位,安裝著電機等。

  底盤上吊裝著3個箱體,似乎是電控單元之類的東西。

  底盤中部,吊裝著一個巨大的箱體,看上去很像是之前在電動車EV80上見過的鋰電池。這個部件作何用途?我不知道。

  車尾底盤上顯得很空曠,唯有后軸后方有個空調部件。看遍整個底盤,沒有看到儲氣罐,實在搞不懂,它究竟是不是燃料電池車?

  事實上,不止一家汽車制造商對燃料電池感興趣。記得六七年前,通用汽車就曾在某次車展上,展示了他們正在研發的該項技術。奇瑞汽車也曾把一輛燃料電池的東方之子進行過展覽,但堅決不允許打開機倉蓋,底盤也被嚴密地封閉起來。這次車展,現代汽車也擺出了燃料電池車。

  樣車背后,還展示了燃料電池車的動力結構。后軸附近,裝備了2個儲氣罐,電池和電機位于前軸附近。

  去年北京車展上,捷太格特也曾展示過一款燃料電池車——車尾部分同樣是2個儲存著氫氣的儲氣罐,結構與現代汽車展示的,如出一轍。

  工作時,氫氣從氣罐里流出,減壓后被送入燃料電池——這里有含催化劑的質子交換膜,氫氧結合,從而釋放電能。

  產生出來的電能,送入電機。電機旁邊是減速器,減速之后傳遞給車輪,從而驅動車輛。這個過程與鐵路上的內燃機車近似,后者是靠內燃機驅動發電機,再靠電機驅動車輪。

  燃料電池的生成物,主要是兩樣:電和水。所以,它被譽為比較清潔的能源。事實上,在日本,燃料電池車已經上市,去年的售價大概是720萬日元(日本全國人均年收入約380萬日元),續航里程與燃油車基本相同。

  我認為,在真正的新能源車普及之前,在排放管理的壓力下,汽車廠家的解決方案,應該是混合動力車。也就是說,在最近的三四十年間,混合動力車會逐步取代純燃油車。再往后,它會被純電動車取代。新能源車以電力為主,爭議不大。但電從何而來,究竟是我國廠家目前普遍采用的磷酸鐵鋰/三元鋰電池,還是國外廠家已經推出的燃料電池,或者是核電池等其它新的解決方案。目前恐怕尚無定論。畢竟,這幾個方案各自都有優點,也都有不足。

       對于氫燃料,可能還有些質疑。比如鉑之類的貴金屬,比如安全,等等。但從目前來看,它很可能比鋰電池更有前景,說不定它就是未來世界新能源的發展方向。


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  星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

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