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轎車駕駛樂趣同樣強大 敞篷車個性尤為強烈

2017年11月27日 08:00 來源:車訊網 作者:夏星
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車訊網 報道】最近幾年,SUV的話題一個接著一個,差點兒忘記,這個世界上還有一種車叫轎車。事實上,在柏油路上駕駛的話,轎車的樂趣也許更大些,如果是具有一定個性的轎車,比如敞篷車,樂趣就更大了。

  追求SUV的人們,有些是因為越野,有些是考慮到安全,還有一些,僅僅是出于外觀所帶來的動力強大的誤解。SUV的通過性強于轎車,這是不爭的事實。但它的安全性,有些時候可能低于轎車,主要原因是重心高。轎車的低底盤,在坎坷路面上吃虧,在柏油路上則大有優勢。尤其是激烈駕駛的時候。所以說,轎車的駕駛樂趣其實很強。

  在2017廣州車展上,有5款轎車給我留下較深的印象——經濟實惠的逸動、頗顯運動范兒的睿騁CC、年輕時尚的凱美瑞、個性十足的馬自達CX-5、富人專屬的奔馳SL400。在這兒,將它們盤點一番,供您在選車時參考。

  越來越年輕的凱美瑞

  廣汽豐田的凱美瑞推出新款,是最近一大新聞。第6代凱美瑞自2006年開始國產,此次新推出的是第8代車型。第1代凱美瑞自1982年誕生后,主題大都以沉穩為主,酷似中年大叔,四平八穩,而第8代車型則一反常態,仿佛時光倒流,越活越年輕了。

  這種變化是否好看,每個人答案不同。我覺得,第8代凱美瑞國產車型的看點,應該在動力方面——它的2.0車型沒什么變化,依舊是原來的那臺機器,匹配的變速器也沒變,還是愛信的6速手自一體變速器,但綜合油耗從6.7升降至6.3升,這是在體重增加了45千克的情況下做到的。可見,效率有所提高。說到效率,2.5車型變化更大些。昔日的5AR發動機,換成了A25A發動機。這臺機器是全新的,技術含量不俗,水泵是電子的,機油泵是可變容量的,燃油更是混合噴射,取缸內直噴與電噴各自的優點。最誘人的是,廠家宣傳說它的熱效率為40%,是世界之最(有報道說本田的一款機器能到50%,但沒見過)。我不知道這個40%是真實的,還是夸大其詞(最近日本造假新聞太多),但僅以我接觸的范圍來看,豐田車普遍存在的優點之一,便是效率高——凱美瑞自重1530-1690千克,比同級車帕薩特略微重一些(帕薩特自重1490-1600千克),但油耗僅為6.3-6.5升(2.0車型)、6.0升(2.5車型)、4.1升(2.5混動)。

  不僅是外觀,內飾也時尚許多。與上代車型相比,新款車一方面是尺寸加大,軸距加長,后懸架也從昔日的雙連桿(戲稱“筷子”懸架)變為雙叉臂結構。以入門級車型而論,售價從老款的18.78萬元,降低為17.89萬元,配置卻增加了LED車燈、全車車窗一鍵升降、自動駐車、行車電腦顯示屏、前后排頭部氣簾。不過,輪胎有所減配,入門級的裝車胎寬度從215毫米縮減為205毫米,備胎從全尺寸變成了小尺寸。

       新款凱美瑞分為2.0、2.5與2.5混動,價格分別是18、22、24萬元。20萬元往上的車型,配有主動剎車、車道偏離預警、前后雷達、倒車影像,配置比老款車有所提高。但低配車型的配置依舊傳承了豐田的傳統——寒酸。2.0車型中的17.98和18.98萬元兩款,連倒車雷達都沒有。此外,導航也只出現在2.5車型中的旗艦版里。話雖如此,凱美瑞在舒適、品質等方面,一直有著不錯的口碑,對于所謂的中產階層,比如付得起每月5500元幼兒園托兒費的人群來說,是個很棒的考慮對象。

  睿騁也出CC版了

  大眾CC很出名,曾被譽為史上最美大眾車。但它的銷量不佳,上市7年,最高峰時候,每月也僅售出5800輛,最慘時每月只賣出500輛。在2017年,月銷1000多輛。但這些并沒有妨礙長安汽車的創作熱情——或許是仿效大眾,它在睿騁基礎上,推出了睿騁CC。

       睿騁是一款上市5年的中型轎車。在我試駕過的七八款自主品牌中型轎車里,它留給我的印象最棒。不過,中型轎車是外來品牌的天下,睿騁最好的月份,也不過售出2000輛,更多時候,每月至多售出幾百輛、有時甚至只有幾十輛。也許是為了拯救自己,長安汽車推出了睿騁CC,并將于2017年12月20日上市。與大眾CC風格相同,睿騁CC也是主打運動,很顯然,廠家希望靠顏值,挽救不佳的業績。

  單看外觀,睿騁CC確實挺漂亮,腰線與溜背造型,多少帶來些轎跑的范兒。估計是為了強調操控,這款車比睿騁縮小了一些,軸距從2.81米,降為2.77米。

  內飾方面,一改睿騁四平八穩的風格,豎立姿態的顯示屏是個亮點,據說功能很多,界面豐富。至于其它配置,比如液晶儀表盤、一鍵啟動、碰撞預警、全景影像,等等,也會出現在不同配置的車里。

  雖然睿騁CC強調運動,但聽說它只有1.5T動力,略有遺憾。畢竟,小排量增壓機只是排放管理的產物,在它身上談運動,無異于趕鴨子上架。以睿騁的1.5T發動機看,最大功率125千瓦,比功率估計是0.6多一點兒。這種數據以運動自居,只能是自己哄自己——估計是出于售價的妥協。

       目前在售的睿騁,有2.0、1.5T、1.8T三款動力,其中,1.5T車型的指導價為12-15萬元。2.0車型最便宜,10萬元出頭兒。睿騁CC的入門級如果在10-12萬元之間,或許更受歡迎,前提是配置別太寒酸。

  更接地氣的逸動

  與睿騁的曲高和寡不同,身為緊湊型車的逸動,顯得比較親民、更接地氣。上市5年多,曾達到過月銷2萬多輛的好成績,至今每月仍能售出數千輛。在2018年初期,新一代逸動將取代老款車型,正式上市。動力依舊以1.6為主——目前在售的逸動,1.6車型最受歡迎。

  新一代逸動的前臉變化很大,風格與睿騁CC如出一轍。仿佛是同一款車的大、小號。目前市場上的逸動,動力有1.6、1.6混動、1.5T三種,指導價6.69-9.69萬元。新款逸動估計仍然保持這一局面。對于入門級車型來說,全辦完大概7.5萬元,外觀內飾都是嶄新的,挺不錯。

       雖然有不止一家自主品牌渴望向高檔進步,但總體而論,自主品牌的優勢,目前仍以價格為主。所以,自主品牌轎車在中型車領域內拼不過合資車,但在緊湊型車領域,局面則要好得多。從這個角度看,新一代逸動上市后,市場表現應該比睿騁CC強得多。

       性價比不錯的馬自達MX-5

  不管是7萬元的逸動,還是12萬元的睿騁CC,以及17萬元的凱美瑞,雖說都在強調時尚,主打運動,但畢竟它們同屬三廂轎車,滿大街司空見慣。在追求個性的人眼里,這些車可能非常乏味。對于他(她)們來說,敞篷車或許才是最佳選項。不知什么原因,敞篷車在我國并不受歡迎,市場上曾有比較便宜的207CC,但造型太接近普通轎車。比較有范兒的,是馬自達MX-5,它是一款高顏值、高性價比、個性化極強的敞篷車。最近,2018款馬自達MX-5RF上市,售價33.9-34萬元,動力是2.0+6速手自一體。

  此前銷售的2009款馬自達MX-5,也是2.0自動+6速手自一體,指導價29.98萬元。這次上市的新款車漲價4萬元。在配置方面增加了胎壓監測、并線輔助、車道偏離預警、倒車雷達、自動車燈、日間行車燈、發動機啟停、無鑰匙進入、一鍵啟動、中控臺液晶屏、車聯網、主動降噪、USB接口、品牌音響。至于其它方面,新老車型的車身尺寸略有不同但變化不大。發動機仍為2.0升,但壓縮比變化很大,從昔日的10.8升為13,用油從92號變成95號,油耗則從8.1升降到6.7升。

  在轎跑車范圍內,比馬自達MX-5便宜的,有20多萬元的本田CR-Z、豐田86、斯巴魯的BRZ,再往上,接近40萬元可以買到福特野馬,它們各有特色,但都不具備敞篷功能。事實上,敞篷車的樂趣十足、個性十足,如果所處地區氣候好、環境好的話,它比普通轎車更值得考慮。當然,它只是一款適合玩的車,如果家用,它恐怕非常不適合。我覺得,20歲出頭時,如果家境不錯,來這么一輛車,是個很棒的選擇,尤其是女孩兒。當然,這個價位的敞篷轎跑車很少,與它很近似的,主要是32萬元的寶馬2系,也是敞篷轎跑車,只可惜是軟頂。

       富人來說,奔馳SL400恐怕才更值得考慮

  對于富人來說,奔馳SL400恐怕才更值得考慮。此前市場上的SL400,指導價109.8萬元,最近新上市的是它的特別版,指導價120.8萬元。所謂特別版,主要指的是增加AMG風格套件。動力方面,都是3.0雙渦輪增壓機+9速手自一體變速器,百公里加速4.9秒。

  有人認為,能代表奔馳的,或者說能稱得上“大奔”的,唯有S級與E級。C極及C級往下,基本上就是價格妥協的產物了。這種觀點可能比較偏激,但也說明,S級的奔馳確實精湛——一眼望過去,這款SL轎跑車的內飾,明顯與眾不同。

  120萬元,連半輛法拉利都買不到,但再添10萬元的話,可以買輛保時捷911;再添40萬元,可以買到GT-R。 不過,每種車都有自己的價值。奔馳SL400的加速雖然也在5秒以內,只比保時捷911入門級慢了0.5秒,但它的核心價值并非速度。有些跑車為速度而生,奔馳SL400不是,它主要是給富人提供一種樂趣,在考究氛圍中的樂趣。中產階級的家庭可以給女兒買輛MX-5作為22歲的生日禮物,在富豪階層里,恐怕就該買奔馳SL400了。


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  星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

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