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努力向上 尚需深練內功 評長城汽車WEYVV5

2017年11月16日 08:00 來源:車訊網 作者:夏星
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  【車訊網 報道】長城汽車從皮卡起步,先是賽影、賽弗,然后是哈弗系列,終于得到輝煌。H6在很長一段時間里位居SUV銷量排行榜首,堪稱自主品牌的驕傲。如同本田成功后創造謳歌,長城汽車推出了WEY,這個全新品牌目前有兩款車:中型SUV:VV7,緊湊型SUV:VV5。它究竟能達到怎樣的水準,是否物有所值,是我很好奇、同樣也是渴望得知的。

  第一次看見WEY品牌,是在今年的上海車展。當時我從右側走近它,沒看到商標,只是看到整座展臺以淺黃色為主,很溫馨,很細膩,以為是雷克薩斯,待看到展車,發現不對勁兒,才發現它是WEY。而另一位同行也是老遠地看過去,差點將其誤認成林肯。

       品味外觀——車尾比車頭好看。

  展臺讓我們誤會,展車卻不會。據說許多人稱贊VV5的外觀,非常時尚,極為精彩。可我第一眼看到它,感覺并不是太好。但外觀如同口味,因人而異。

  相比車頭,車尾更漂亮些,也更容易使人接受。亮點之一是4根排氣管,它可不是擺設,雖然1根排氣管也能解決問題,但這樣做肯定更誘人。

  VV5車長4462毫米,軸距2680毫米。長度比哈弗H6略短,軸距完全一致。我的同事通過拆解給予證實,這是一對兒貨真價實的雙胞胎,而且是同卵——它倆的基礎結構完全相同。2680毫米的軸距是標準的緊湊型車,事實上,與VV5同級的產品,比如傳祺GS4、長安CS5、榮威RX5等,軸距都在2650-2700毫米之間。

  輪胎超乎想象——20吋的大寬胎。

  外觀方面的另一個亮點是輪胎。令我感到吃驚的,不僅是它的扁平比為45,更是它沒有采用SUV專用胎,而是裝備了固特異的一款以性能見長的運動胎。16.3萬元的旗艦型配胎子口很大,為20吋,可惜剎車盤沒有隨之升級,小盤在大圈的映襯下,似乎有些不諧。盡管如此,這款245/45R20的四季胎值得稱道,即使在電商,它的單條售價亦高達1500元。不過備胎只是朝陽牌的小尺寸胎(155毫米寬的18吋胎),不理想。

       內飾挺精致——有種耳目一新的感覺。

  外觀挺時尚,內飾設計同樣很有新意,洋溢著強烈的運動感,我認為很漂亮。如果必須尋找不足,或許出風口也有夸張,或者說顯得有些突兀。

  內飾雖然是有些偏硬的塑料,但添加了模擬縫合線,視覺效果不錯,有種細膩感。

  前座之間很寬敞,有些神似中型車。各方面功能設計考慮的很仔細,看上去做工也不錯。如果拍一張特寫,與真正豪華品牌車的局部特寫擱在一起,舉行猜謎活動的話,很可能會有許多人認錯。

  估計廠家研究市場時,得知許多同胞喜歡天窗,為了追求大,干脆在車頂上鋪了一塊大玻璃。不知道的一看,全景天窗,贊。可實際上,與其稱作天窗,不如說是個玻璃車頂更準確。

       最大亮點在于配置——簡直壓倒所有外來品牌。

  上面的幾句話似乎在挖苦廠家。但實際上,VV5的配置確實是最大亮點。從剛才一系列觀察可以看出,這是一款追求運動的車子,比如外觀、比如輪圈、比如輪胎、比如前后通風盤、比如內飾,許多方面都體現著強烈的運動感。但最值得關注的,我覺得是配置——這款車的配置實在太高了。之前有位試駕過的同仁贊嘆道:能想到的配置它都有。我聞聽后反問,有行車記錄儀嗎?有方向盤加熱嗎?同仁愣了半天,氣憤地說:你真能挑刺。就缺這倆,還被你逮到了。

       我絕對不是故意找茬。當時只是隨口一說,沒想到被我說中了。盡管如此,我必須承認:VV5的配置非常豐盛,超出許多人的想象。

  許多車的頂配車型才有的配置,它幾乎都具備。電動+感應后備箱、導航、電熱皮椅自不必說,就連音響都是燕飛利仕的品牌貨。在安全方面它做得也很出色,自適應巡航、車道保持、并線輔助,一應俱全。前幾年在通用的幾款車上接觸到它,倍感好用。現在自主品牌同樣具備,值得驕傲。

  更有新意的是,它的車內后視鏡應用了“流媒體”,簡單說就是個高清顯示屏,顯示車尾攝頭傳來的畫面。據說這樣做視野更大,從而更安全。大概是10年前在幾款概念車上見過類似的東西,前年凱迪拉克CT6用了它。如今在自主品牌上也有了。只是初次使用時,恐怕得需要適應一番。

  比如,在一次倒車時,我從顯示屏看到,車后空間不寬裕(上圖),于是下車觀察,發現自己錯了,車后的空間綽綽有余(下圖)。

  當然,倒車時還有更方便的配置。VV5前后都有雷達,還有全景影像。此外,它的導航、車聯網、手機互聯等,也是亮點,滿足了現代人的需求。

       動力只有一款——2.0T+7速雙離合。

  VV5裝備的是2.0T發動機,也就是之前裝在哈弗H8、H9上的那款GW4C20發動機(當時功率為185千瓦,用在VV5上功率調低至145千瓦)。這臺機器是長城汽車在2010年自主研發的,前幾年還獲過獎,技術亮點為渦輪增壓、缸內直噴、進排氣門正時可變、靜音正時鏈條。這機器用在哈弗H8、H9上的時候,曾因油耗引起過爭議。這次用在VV5上,或許會好一些。畢竟H8與H9尺寸較大。不過,VV5自重1709千克,比同級車重不少。從下表可以看出,超過VV5的,只有長安CS75與福特翼虎,但這個數據是四驅版,如果用低一個動力等級的兩驅版,也就是括號里的數字對比,VV5的重量將位居冠軍——喜歡車重的朋友定會滿意。

幾款緊湊型SUV入門級車型重量對比
車型 車長 整備質量
長安CS75 1.8T四驅 4650毫米 1771千克(1.5T兩驅1665千克)
福特翼虎2.0T四驅 4524毫米 1740千克(1.5T兩驅1592千克)
WEYVV5 2.0T兩驅 4462毫米 1709千克
吉普指南者 2.4四驅 4415毫米 1690千克(1.4T兩驅頂配1530千克)
大眾途觀1.8T兩驅 4506毫米 1600千克
森林人2.0四驅 4620毫米 1570千克
豐田榮放2.0兩驅 4600毫米 1540千克
本田思威1.5T兩驅 4585毫米 1556千克
標致4008 1.6T兩驅 4510毫米 1492千克
傳祺GS4 4510毫米 1450千克
制表: 車訊網

       油耗成績或許一般般——自主車的當務之急是提高效率,比如熱效率、傳動效率。

  車子重,再加上245毫米的寬胎,油耗或許不會很樂觀。不過,VV5的優點是用油寬松,昔日的H8、H9要求使用95號油,這次改為92號。不知道這臺機器壓縮比是多少,最初好像是9.8,不算高。此次試駕我沒有專門驗證油耗,據一位同事說不太樂觀。我在北京亦莊附近開了一陣,儀表盤顯示平均油耗10升,如果這顯示是正確的,進入市區有可能達到12升。

  根據工信部數據,它的市區油耗為10.1升、市郊油耗6.5升,兩者綜合成績為7.8升。最近幾次試駕自主品牌車,都感覺油耗偏高,但由于前提不一,這種感覺也就沒什么價值。但我仍想說:自主品牌進步極大,車越做越好,這是事實。基礎方面還有許多差距也是事實。但愿廠家能在這方面加大投入。畢竟,汽車最主要因素是底盤、發動機、變速器——效率提高,油耗便隨之降低。我國在2015年對廠家的要求是6.9升,這一數值在2020年將降到5.0升(平均值)。可見,自主品牌制造商們的生存之道,一是弄些電動車,另一個就是想方設法降低重量、提高熱效率和傳動效率。我不知道VV5為何自重1.7噸,只知道這個成績與主流恐怕是不符的。

       機倉全覆蓋——上檔次之感。

       打開機倉蓋,居然一點兒也看不見機器——進行了全覆蓋。通常,只有很貴的車子,才會把機倉進行這樣的處理。

  雖說這種全覆蓋意義不大,只是加多一層塑料板,板子下面依舊是大家熟悉的場面,但視覺效果不錯,給人一種上檔次的感覺。滿足了心理需求。

  乘坐空間——從數據上看,略微遜色于同級車。

       VV5的后排地板基本平整,地板中央位置只有微小的凸起,高度約為10毫米。座椅與前排最小處為220毫米。中間扶手帶有杯座和儲物盒,設計與材質都很不錯。

  與市面上比較暢銷的3款自主品牌同級車對比,VV5的乘坐空間稍微遜色一些。尤其是后排較矮,大概受制于車頂流線造型,犧牲了一些車內空間。此外,第5人伸腿空間也不理想。

4款自主品牌緊湊型SUV乘坐空間對比(單位:毫米)
 

WEYVV5

傳祺GS4

榮威RX5

長安CS75

前排寬/高 1400/980 1435/1000 1405/1000 1415/1010
后排寬/高 1395/920 1415/950 1380/970 1415/965
后排地板凸起 10 30 30 0
第5人最小伸腿空間 220 280 280 240
車內縱向長度 1470 1450 1490 1510
制表: 車訊網

  但好處在于,它為后排預備了出風口,且能獨立控制風量。

  載物空間——行李倉高度較矮。

       它的遮擋簾位置很高,使得行李倉更加實用,這個細節處理的很好。但由于車頂造型的原因,行李倉高度僅為0.67米,比同級車矮了一些。

       后排椅背放倒,座倉與行李倉貫通。此時地板基本平整,最大進深為1.68米。

  與同級車對比,VV5在載物空間上有2個不足。第一是行李倉進深較短,僅為0.75米,第二是高度較矮。當然,有人買車只是為了駕駛,行李倉或大或小是一件無所謂的事情。

4款自主品牌緊湊型SUV載物空間對比(單位:毫米)
 

WEYVV5

傳祺GS4

榮威RX5

長安CS75

行李倉進深 750 910 830 950
行李倉寬 1020 920 1045 1070
行李倉高 670 800 755 800
座椅折疊后全長 1680 1640 1750 1930
制表: 車訊網

  通過一番體驗,我的感受是,VV5的主題詞是年輕、運動、活力。換句話說,它非常適合20歲左右的年輕人,尤其是追求新潮的年輕人。當然,這種追求首先得具備一定的經濟能力。雖然是一款自主品牌車,VV5由于動力+配置都比較高,售價自然不會太便宜。事實上,初看VV5感覺價碼挺高,原因之一是起步高,一上來就是2.0T自動。我相信,廠家的想法是,您打算少花錢的話,下面還有H6接著呢。這倆同卵兄弟一高一低,哪個市場也不放過。

       問題在于,手中拿著18.3萬元(車價乘以1.12是最終落地價),可以買一輛配置很高的VV5,也可以買一輛配置比較寒酸的CR-V、4008、榮放,關鍵在于買車人的關注點——是配置還是品牌。品牌不僅是心理需求,也是產品力的體現。這就好比許多鎮子都有大家信得過的老店,甭管新店開了多少,有人還是習慣去老店,因為信得過。

V5幾款自主品牌緊湊型SUV售價\版本對比
 

WEYVV5

傳祺GS4

榮威RX5

長安CS75

入門級指導價 15.0萬元/2.0T自動 9.98萬元/1.3T手動 9.98萬元/1.5T手動 7.98萬元/1.5T手動
另一動力最低指導價 10.68萬元/1.5T手動 16.68萬元/2.0T自動 12.68萬元/1.8T自動四驅
自動擋最低指導價 15.0萬元/2.0T自動 11.58萬元/1.3T自動 12.98萬元/1.5T自動 10.58萬元/1.5T自動
四驅最低指導價

15.18萬元/1.5T自動

18.68萬元/2.0T自動 12.68萬元/1.8T自動
頂配指導價 16.3萬元/2.0T自動 16.18萬元/1.5T自動四驅 18.68萬元/2.0T自動 18.48萬元/1.5T自動
制表: 車訊網

  當然,品牌不會瞬間成長,它需要日積月累。據媒體報道,WEY與哈弗不同,它的定位是長城汽車的豪華品牌。不知這是媒體的解讀,還是廠家的本意。如果是后者,我認為過于急躁。本田、豐田、日產獲得成功后,都曾這么做過——本田在1986年推出謳歌,豐田與日產在1989年推出雷克薩斯與英菲尼迪。我至今清晰地記得,1991年在東莞第一次駕駛雷克薩斯(當時叫凌志)時,那種前所未有的享受,與我駕駛過的豐田車差別很大,把LS400與皇冠擱在一起比,不僅是級別升了一個臺階,精致感更是上升了幾個臺階。而雷克薩斯也確實讓豐田如愿以償,良好的口碑一直保持下來。可見,豪華品牌必須以雄厚的基礎做后盾,深思熟慮,方能一炮走紅。長城汽車這幾年發展的很棒,但技術、制造的實力,仍有不足。VV5雖然在動力上升了一級,配置上升了好幾級,但平順性依舊欠缺,細節之處的精致感也差了一些。至多是H6的精裝版,算不上真正的豪華品牌。

  我很敬佩長城汽車努力求上進的決心,從VV5可以看出,他們確實非常用心,非常努力,拿出了一款誠意十足的車子,而且,近幾個月市場表現非常不錯,尤其是VV7,好像每月都能售出7000多輛。但是,漂亮的外觀、精致的內飾與豐富的配置,恐怕要比底盤、動力傳遞容易做,盡管后者并不是所有消費者都關注的,但對于汽車而言,它其實更為重要。如果希望在這方面作出輝煌,只能依靠強大的技術力量。而這些,需要時間。

  話雖如此,我還是相信,再過10年、20年,長城汽車的WEY,或許會更好些。但眼下,作為一款15萬元而不是10萬元的車,它的不足,與它的優點同樣鮮明。


  關于《星爺說車》

  星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

  星爺從不單純迷信汽車品牌,更不盲目崇拜汽車動力,秉承汽車是工具的簡單思想,把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館,汽車生活,駕駛心得、旅行感受,凡與車相關的話題都將在“茶館”與大家分享。(點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄)

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