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是否來自德國并不重要 試駕寶沃BX5感受

2017年11月06日 08:00 來源:車訊網 作者:夏星
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  在不同場合,接到數次有關寶沃汽車的詢問:它到底是國產車還是德國車?寶沃的貨色究竟如何,是否值得買?在這兒,匯總一下我試駕寶沃BX5之后的感受。

  寶沃到底是怎么一個品牌

  關于寶沃,廠家的宣傳是,它是德國很著名的汽車品牌,歷史悠久,創建于1919年,1961年經歷曲折發展,2015年重返汽車制造業。

  事實上,寶沃的資歷確實很深。它在1924年便開始造車(盡管是輛三輪車),雖然晚于奔馳歐寶,但早于寶馬奧迪——寶馬造車始于1928年,真正屬于寶馬自己的車,是1933年出現的,同年還誕生了汽車聯盟(奧迪)。不過,寶沃壽命較短,在1961年倒閉(這就是廣告里說的歷經曲折)。時隔44年,寶沃創始人的孫子,在2005年試圖復活爺爺創造的品牌,不能不說他很幸運,在2014年遇到了北汽——根據報道,北汽福田花費500萬歐元,收購了寶沃品牌,隨后推出BX5和BX7兩款SUV

  有人認為北汽福田此舉猶如上汽收購羅孚,我認為不同。上汽買到是技術,沒買到商標。只好把羅孚75改名為榮威750。而北汽福田買到的是商標,估計不會有什么技術。畢竟它已經沉睡了50多年。

  寶沃上市后,網上出現一些質疑。有人認為,北汽福田在宣傳中反復強調寶沃來自德國,與奔馳齊名,實在是睜眼說瞎話,純屬欺騙。但我覺得,廠家確實是夸大其詞,各類宣傳均為德國寶沃,根本不提它的真實身份是北汽福田,有誤導之嫌,可只要沒觸犯法律,就無可厚非。雖然眼下寶沃已是自主品牌,產品源自北京,但只要東西好,價格合理,對于消費者來說,來自哪都無所謂。

  那么,寶沃BX5貨色究竟如何呢?

  寶沃BX5是一款緊湊型SUV,入門級車型是1.4T手動兩驅,指導價12.38萬元。頂配車型是1.8T自動四驅,指導價21.68萬元。僅以入門級車型而論,與之價格接近的是:哈弗H6 Coupe、傳祺GS5、風度MX6、北京BJ40、陸風X7。其中,哈弗H6傳祺GS5,似乎是寶沃BX5的主要競爭對手。此外,榮威RX5與長安CS75的入門級車型均為1.5T手動兩驅,指導價一個是9.98萬元,一個是7.98萬元,同樣對寶沃BX5構成威脅。

  寶沃BX5的外觀與內飾,我認為都很漂亮。哈弗H6雖然是銷量冠軍,但我覺得寶沃BX5內飾比它強,尤其是視覺效果。說到不足,它的內飾材質是硬硬的塑料,顯得很廉價。

  配置方面,它的入門級車型是新銳型,基礎配置是:車身穩定控制、倒車雷達與倒車影像、日間行車燈、方向盤上下和前后可調、正面及側面氣囊、車頂行李架、駕駛席電動可調、8吋彩色液晶屏。

  1.4T車型中售價最高的,是15.58萬元的領先型,它具備胎壓監測、前后雷達、全景攝像、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動行李倉門、GPS導航、車聯網、氙氣大燈、轉向輔助燈、后視鏡加熱、后視鏡電動折疊,等等。配置豐富許多。

  這款車的版本多達15個,其中,四驅車型有4款,從18.58萬元到21.68萬元。頂配車型是21.68萬元的尊享型,具備夜視和行車記錄儀。

  配置方面的優點:雷達與影像是標準配置。

  我認為,寶沃BX5在安全方面的配置值得稱贊,倒車雷達與影像顯示,是標準配置。這一點做得很棒。既有畫面顯示,又有聲響提示,雙重保障。

  此外,在15款車型中,有6款配備了車前雷達與全景攝像,對于安全的保障更加充分。尤其值得一提的是,每當倒車完畢,掛入前進擋時,中控臺上的畫面,自動切換成車頭影像,并持續一段時間。我覺得,對于狹窄地段來說,這個設計考慮的很細致,很人性化。

  安全配置的另一個優點,是車尾門有逃生裝置。一旦被困車內,通過它可以開啟尾門。美中不足的是,這個裝置操作不太容易,需要首先開啟蓋子。我記得北汽紳寶行李倉里有個拉手,輕輕一拉,尾門便能開啟,比這個設計更勝一籌。

  配置方面的不足:收音機調臺不易,導航使用不便。

  收音機調臺不易,留給我的印象最為深刻。剛坐進車里,擺弄許久,也沒弄明白如何調臺,這種現象很罕見,試車15年來,頭一次遇到。于是查閱說明書,得知它是自動掃描,然后將搜索到的電臺置于列表。按章操作,我喜歡聽的96.9兆赫,始終沒出現在列表里。好在試駕只有2天,忍了。

  此外,它的導航使用起來不夠便利,不如手機或ipad更易操作,但這是許多車都具備的通病,也許算不上是個缺點。

  寶沃BX5有1.4T與1.8T兩款發動機:動力非常好。

  動力方面,寶沃BX5的發動機有兩種,1.4T與1.8T,我試駕的這輛車是后者,發動機型號為BWE418A,從目錄上看,它是北京寶沃汽車有限公司自己的產品,最大功率140千瓦,最大扭矩280牛米。以此計算,該車比功率為0.066千瓦/千克。這是個不錯的數字。我手頭有幾款車的比功率,可以對比一下:2.0T漢蘭達0.062千瓦/千克,2.0T銳界0.073千瓦/千克。

  不僅數字不錯,實際駕駛的感覺也非常好。它的提速非常迅捷,百公里加速應該在10秒以內(時間所限沒能測試),中途提速的感覺也很好。與幾款排量相似的自主品牌SUV相比,動力好恐怕是寶沃BX5最大的優點。

  這次試駕為期只有2天,沒能體驗更多路況,主要是沿著高速公路體驗。在高速公路上,以120千米的時速行駛時,感覺噪音不大,路感很棒,與同價位的合資SUV沒什么差別。剎車軟硬始終,很有“韌性”,比較容易控制,起碼比之后我試駕的CR-V強太多了。

  順便說一句,寶沃BX5的15款車型中,有4款具備四驅,四驅系統采用博格華納的產品:電磁控制的多片離合器。事實上,自主品牌SUV中的四驅車型,絕大多數都是這家公司的產品。

  輪胎方面,15萬元以下的BX5配備17吋胎,16萬元以上的BX5配備18吋胎,胎寬均為225毫米。我試駕的這輛車裝車胎是固特異的御乘,不僅是SUV專用胎,且為四季胎。

  但備胎不夠理想,或許是為了節約空間,各款BX5配備的都是小尺寸備胎,胎面寬度135毫米。日常駕駛不成問題,但長途旅行時,如遇胎損,換備胎后只能小心+慢速駕駛,且需盡快換回。

  寶沃BX5的空間

  寶沃BX5的后排座空間一般,第5人最小伸腿空間200毫米,地板凸起160毫米。哈弗H6上述兩個尺寸分別為270和0毫米,長安CS75是240和0毫米,傳祺GS4是280和30毫米。可見,寶沃BX5地板凸起較高,這種設計便于布置傳動軸(四驅),并能提高車身剛度,但也會令第5人的乘坐不夠舒適(下表數據僅供參考)。

幾款SUV乘坐空間對比(單位:毫米)
  前排寬 前排高 后排寬 后排高
寶沃BX5 1420 1000 1375 940
哈弗H6 1450 995 1425 940
長安CS75 1415 1010 1415 970
傳祺GS4 1435 1000 1415 950
制表: 車訊網

       寶沃BX5行李倉容積不錯,座椅折疊很簡便,只需放下椅背。折疊后地板不算很平,有上翹。此時地板長1490毫米,最大長度1700毫米(以前排中央扶手后緣算起。下表數據僅供參考)。

幾款SUV行李倉空間對比(單位:毫米)
  進深 加長
寶沃BX5 850 1010 775 1700
哈弗H6 1000 1060 840 1570
長安CS75 950 1070 800 1930
傳祺GS4 910 920 800 1640
制表: 車訊網

  寶沃BX5的油耗不容樂觀——儀表顯示與實際差異大。

  在試駕過程中,發現它的油耗不容樂觀——這款車標稱百千米綜合油耗為6.9/7.3升(兩驅/四驅),試駕開始時,預估行駛里程400公里,于是添加40升燃油——即使是百千米油耗10升,也足夠了。

  加油后,在五環路上行車近30分鐘,隨后轉上京津高速,不久發現燃油表指針已經移動一格,而這時才行駛43公里。由此我意識到,這車的油耗可能比較高。因為,當時路況非常好,我用的是巡航定速,時速80千米,這速度應該是最省油的——此時儀表盤顯示油耗也僅為6.9升,但真實的油耗似乎高于顯示值。

  第2天中午,油表指針回到昨晚加油時的位置,也就是說,40升油消耗殆盡,共行駛335公里。據此計算,百千米油耗11.94升。行駛路線為北京順義-天津塘沽-天津薊縣,全程高速公路,車輛稀少,絕大多數時間使用巡航定速,時速在80-120千米之間,其中,時速100千米狀態下的行駛里程最長,約200公里。

  綜上所述,可以發現,在狀況很好的情況下,這輛車的油耗很不樂觀。如果在市區駕駛,走走停停的時候,油耗會是如何?事后,我到寶沃車主論壇查看了一下,發現有車主抱怨油耗太高,有車主認為很正常。我遇到的情況,或許僅僅是個案——還有另一種可能,行駛一兩千公里之后,油耗才能趨于正常。

  綜合來看,寶沃BX5在動力、操控、配置等方面,具有相當優勢。內飾與空間,也很不錯。至于外觀,是仁者見仁的事兒,在此不做評論。不足之處,僅以此次試駕而言,油耗高是最大的問題。此外,它與同級車相比,價格并不算很誘人,尤其是1.8T的四驅車,與合資品牌幾乎持平。所以,我認為它是一輛比較貴的車,不值得優先考慮——并不理想的銷量,似乎可以佐證。

  我相信,廠家及寶沃的愛好者不會同意我的觀點。他們會說,別老拿自主品牌說事兒,這是一輛德國車。曾與奔馳、寶馬、奧迪并駕齊驅,就連車里的一些零件,都打著奧迪的標。

  此一時彼一時。歷史上的榮耀只能代表過去,老本吃不了一輩子,更何況歷史上那個榮耀的寶沃,已經消失了半個世紀。今天的寶沃如果想實現復興,除了品牌,一切都得從零做起。僅靠宣傳最多圖個表面風光,能帶來持續發展的,唯有產品。

  有人把汽車制造廠稱為主機廠,意思是大部分零部件來自采購。但是,如果以為采購了一大堆最先進的零部件,就能組裝出一輛特別牛的車,那就錯了。這就好比新開一家醫院,全部招聘頂級醫師,也不見得能夠立桿見影,追上協和更是難如登天。因為,任何一家新組建的單位,都得有個磨合過程。造汽車,也是如此。

  北汽福田為購買寶沃商標花費不菲,更應珍惜投入。如果把主要工夫用于產品,拿出更多精彩的話。復興這個品牌,并非完全不可能。但如果以目前狀態繼續發展,估計結局不會很理想。因為,您總不能一直靠“德國寶沃”推銷。

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