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熟悉而陌生 星爺在川西高原感受新款捷達

2017年06月13日 08:00 來源:車訊網 作者:夏星
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  捷達,是一款許多人非常熟悉的車。或許是因為太熟悉,進入21世紀的16年來,我幾乎沒怎么關注過它。直到上周,由于一個巧合,在川西的阿壩州與甘孜州,駕駛著新款捷達,跑了1200公里,這才發現,自認為十分熟悉,其實已經變得有些陌生。

  捷達于1991年進入我國,已經26年,我與它接觸,自1997年開始,持續4年左右,歷經過2輛——前期是最普通的捷達,后期那輛車,雖然外形依舊,排量依舊,但每個汽缸的進、排氣門多達5個,動力十分強勁,不僅是起步時的提速特別快,中段加速一樣很猛,似乎有用不完的力氣。我至今清晰地記得,每次在山區駕駛它,都得悠著點兒,以防速度過大,沖出路面。

  如今許多人喜歡SUV,盡管是城市型,不是真正的越野車,但憑著底盤升高,在爛路面前比轎車有優勢。據說當年的捷達在國產時,為了適應中國路況,底盤同樣進行了升高,也就是說,它在爛路面前的功夫,與今天眾多城市SUV,差別不大。在一家滑雪場,我親眼目睹,有人開著捷達,順著滑雪道,一腳油門竄到山頂,雖是夏季,但坡度較陡、滑道上全是野草與碎石,駕車而上有相當的難度,即使是SUV,也不見得一定如愿。

  夸了半天,但昔日的捷達,畢竟已有近30年的歷史,方方正正的造型,在20世紀80年代很流行,擱在今天,實在難入主流。3年前,一汽-大眾推出新捷達,外觀改為圓潤,跟上了潮流的變化。2016年12月,新捷達中期改款,目前市場上銷售的,便是這款車。我此次體驗的,正是它。

  2017款捷達外觀變化較大

  與新捷達相比,2017款捷達的前臉變化較大,比如中網、前照燈、前霧燈,等等。此外還增加了一些鍍鉻飾條。

  捷達車長約4.5米,軸距約2.6米,動力1.4與1.5升——這是一款緊湊型三廂轎車。這個級別的車,在我國特別受歡迎、銷量很大,僅僅是同門兄弟,便有寶來、速騰、朗逸、明銳、凌渡,等等,至于其它廠家的同級車,就更多了。在眾多競品當中,捷達的特點是經濟——雖然都是緊湊型車,既有20多萬元的奔馳A級與寶馬1系,也有不足5萬元的海馬M3,單就外來品牌而言,緊湊型轎車的價格,主要集中在10-18萬元之間。捷達1.4入門7.99萬元,1.5入門8.56萬元,自動擋入門9.56萬元,通常來說,車價乘以1.12,是上牌之后的最終花費——由此可見,捷達算得上物美價廉。

  捷達的內飾由樸素變為精致——內飾材質很出色

  雖然2016年推出的新捷達就已經將昔日的樸素徹底更改,但這次改款之后的2017款捷達,依舊給人一種耳目一新的感覺。

  這感覺的由來,源自于中控臺上的顯示屏、精致的出風口以及鍍鉻飾條。

  設計的進步,材質的進步,將捷達車內的品質氛圍,提升了許多。10年前、20年前的捷達,有很多依舊完好地跑在路上,將其與2017款捷達對比,差異實在太大——昔日的樸素甚至簡陋蕩然無存,取而代之的是精致。

  按理說,在緊湊型轎車陣營中,七八萬塊錢主要是自主品牌的領地,外來品牌雖偶有涉足,但必然會以嚴格控制成本為代價。觀察捷達內飾的諸多細節之后,也許會有許多人與我一樣,得出“很出色”的結論——內飾的變化,我認為是新捷達最精彩之處,亦可稱為最大看點。

  捷達的儲物空間——人性化設計

  我至今清楚地記得,當年捷達前排座之間、手剎的后面,空空如也,如果希望有個空間,放些零錢、通行卡、卡片相機、手機之類的小件物品,唯有到汽車裝飾商店買個儲物盒裝上。如今的捷達早已將這個問題解決,方向盤左下方、中控臺下方、手剎后端,多個儲物空間的設計,顯得非常人性化。不僅如此,手剎旁邊,還專門設計了安放通行卡的卡槽。

  至于中央儲物盒,雖然容積不大,但位置較高且靠前,正好起到支撐手臂的作用(入門級車型未配備)。

  4個車門的內飾板上,均有容積較大的儲物槽。

  匯總一下捷達的配置——舒適版最值得考慮

  7.99萬元的入門級捷達配置情況主要是:剎車防抱死與制動力分配、后視鏡加熱、座椅高低可調、方向盤上下調、兒童座椅接口、電子防盜、遙控鑰匙、正面雙氣囊、前排安全帶爆燃預緊、單碟CD+SD卡插槽+USB接口、手動空調、四門電窗、電動后視鏡。上述配置也可以稱為新捷達的標準配置,沒什么可“炫”的成分,但很務實,比如后視鏡加熱,我多次在評車稿件里提到過它,因為,在雨天中,它是很有效的安全設備。可惜,某些品牌的車,即使到了30萬元,也未配備。

  隨著價格不同,其它安全配置與享受配置,有不同程度地增加,比如:車身穩定控制、胎壓監測、倒車雷達、巡航定速、自動雨刮器、自動車燈、自動空調、座椅加熱、天窗、皮質座椅,等等。

  捷達配置的差異,分化出時尚、舒適、豪華、運動4個版本。時尚版追求經濟實惠,舒適版的配置較為周全,因為這個版本增加了車身穩定控制、胎壓監測、倒車雷達、天窗,等等。如果打算購買捷達,我覺得舒適版挺不錯,前提是預算足夠,時尚版的配置比舒適版少,但價格也低了不少。

       至于豪華版,主要是增加了真皮方向盤、方向盤控制鍵、自動車燈、轉彎輔助燈、自動雨刷,此外還增加了氣囊的數量。

  我試駕的就是豪華版,雖然它的發動機、變速器、懸架等主要部件,與時尚版、舒適版完全相同,但配置上的增加,確實帶來了享受感。前不久,在今日頭條上回答了一個低配車型與高配車型如何選擇的提問。我的觀點是,如果經濟條件允許,選擇配置較高的版本,自然會帶來諸多便利與享受。那種所謂入門級車型最劃算的說法,恐怕有些偏激。就拿這次試駕的車來說,皮質方向盤的手感,遠遠勝過入門級車型的普通方向盤。

  配置高一些,也不見得全部是為了享受。比如,豪華版配備的自動車燈與轉向輔助燈,主要是對安全有利。這次試駕時,每當進入隧道,車燈會自動亮起,我想,這功能很適合那些過隧道不愿意開燈的人——別忘了,此時的車燈,不光起到照明作用,更是為了起到提示作用,讓別人知道你的存在。

  看看捷達的空間——后排座空間很好

  每次觀察車內空間,我主要看后排——大多數車的前排空間不會有什么不妥。捷達后排寬1375毫米,椅面到天花板高940毫米,第5人座位伸腿空間最窄處260毫米。車內縱向長度(油門踏板至后排座前緣)1490毫米。與同級車相比,上述數字較有優勢,也就是說,捷達后排座空間不錯——我手頭有份前幾年測量朗逸時的數據,后排寬1365毫米,高900毫米,伸腿空間最窄處170毫米,車內縱向長1450毫米。

  行李倉方面,進深1050毫米,寬1010毫米,高560毫米,容積442升。如果依舊與朗逸對比,后者上述4個數據分別為:進深1100毫米、寬1050毫米、高510毫米,容積478升。不過,捷達在這方面有個不足,它的后排座不能折疊,在一定程度上降低了實用價值。

  行李倉地板下面,是備胎倉,不僅有全尺寸備胎(舒適型往上車型是非全尺寸備胎),還有兩個較大的儲物盒,可以放置滅火器等物品,至于工具與三角板,都有自己的固定位置。

  捷達的動力——油耗成績不錯

  新捷達的動力主要是1.4升與1.5升,此外還有一款車的動力是1.4T(運動版)。按照廠家測試數據,1.4車型最高時速181千米,1.4車型185千米。加速性能方面,0-100千米所需時間,1.4車型是11.9秒,1.5手動10.8秒,1.5自動12.5秒。至于唯一的一款1.4T,則為8.7秒。

  1.4車型全部為手動變速器,1.5車型分為5速手動與6速自動兩種變速器。

  輪胎方面,入門級車型裝備175毫米寬的14吋胎(175/70R14),配鋼制輪圈;其余各款均為185毫米寬的15吋胎(185/60R15),配鋁合金輪圈;如果車主愿意,還可以選裝195毫米寬的16吋胎(195/55R16),但備胎均為14吋胎。

  按照廠家數據,1.4車型油耗5.9升,1.5油耗5.7升。我此次試駕的是1.5自動,依靠加油量測算,加滿一箱油(50升)跑了850公里,折合百公里油耗5.88升。可見,捷達油耗成績不錯(另一個因素是路況好,不堵車)。

  油耗成績比較理想,與變速器效率密切相關。時速80公里時,發動機轉速約為1500轉;時速120公里時,發動機轉速約為2400轉。

  最后談談駕駛的感受——依舊沉穩

  接觸大眾車20年,留下最為深刻的印象,是行駛中的沉穩感。不過,并非所有大眾車都是如此,08年某車改款上市,試駕時得到的是一種輕松感,與凱美瑞較為接近。這里需要說明2點:其一,這種感受僅限于主觀,并無數據支撐;其二,兩種感受雖相差較大,但我認為并無是非之分,如果您喜歡其中的某一個,充其量是各有所好而已。

  此次試駕捷達,我感覺它與昔日一樣,依舊沉穩。這是觀察外觀、內飾、配置時,得到一大堆陌生之后,唯一找到的熟悉。

  更多的駕駛感受,我想放在后續的游記中,繼續為您講述。在這兒只想總結一下:作為一款知名度很高的車,尋找瑕疵的話,照樣能找出一大堆,比如不是獨立懸架,比如后制動是鼓式,等等。不過,忽略價格單純比技術,似乎有點兒耍流氓的嫌疑。捷達、寶來與速騰,在它的故鄉是爺爺、兒子和孫子,在我國則是三代同堂。畢竟,我國人均收入與物價相比,還十分落后,需要有不同檔次的產品,滿足不同的消費需求。如果廠家把每款車都做得面面俱到,就會失去差異化,就會難以滿足不同層次的消費者。我想,新款捷達存在的意義,正是如此。

       憑心而論,它的內飾與價格相比,顯得有些超值;它的配置不算很炫,但每一樣都很實用;它的動力沒有帶T,但油耗很不錯;它的價格比較占優勢,尤其適合注重經濟實惠的人群。

  下期預告:《星爺愛旅游》之駕駛新款捷達,走進民國西康——從成都出發,翻越4座超過4000米的高山,探訪318國道上的新都橋,深山之中的藏寨與羌居。


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  星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

  星爺從不單純迷信汽車品牌,更不盲目崇拜汽車動力,秉承汽車是工具的簡單思想,把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館,汽車生活,駕駛心得、旅行感受,凡與車相關的話題都將在“茶館”與大家分享。(點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄)

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