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都說日系車省油 究竟是真實存在還是傳說

2017年05月18日 08:00 來源:車訊網 作者:夏星
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  最近接到幾個提問,均提到日系車省油的話題。與德系車、美系車相比,日系車以省油著稱,那么,這個說法究竟是從哪來的?說法準確嗎?如果說日系車省油,它到底能省多少油?

  日系車說法源于何時?

  20世紀70年代,由于中東政局突變,引發石油危機,美國油價大幅度上漲,燃油供應短缺,每個加油站門前都排起長龍。那些日子,美國傳統的大排量車滯銷,輕巧且排量低的日本車受到廣泛歡迎。一位汽車業管理者回憶道:碼頭上堆積如山的日本車,最早根本賣不動,石油危機出現后,竟然一掃而光。人們質問我為什么不像日本人那樣,生產省油的車,事實上,僅僅在幾周之前,我們那些龐大的8缸車還供不應求,不是說日本人有先見之明,他們一直生產小車子,沒生產過別的。

  80年代,日本車大批量進口到我國,與當時我國使用著的汽車相比,這些日本車的油耗確實低。我想,這件事大概就是日本車省油說法的由來。

  但是,這種說法準確嗎?

  我覺得,日系車省油的說法,如果確實與上述兩件事有關,恐怕不見得客觀。

  理由之一:自重只有1200-1400公斤的緊湊型車,與自重1500-1700公斤的中型車、以及自重至少1800公斤的大型車比油耗,本身就沒什么意義。剛才提到的那位管理者也說了,當時美國消費者青睞的車,動輒8缸。裝備著8缸發動機的汽車,體積和體重會如何?與卡羅拉、思域相比,落差會有多大?事實上,石油危機過后,美國消費者就回到了追求排量、追求體積的傳統消費習慣。

  理由之二:我國大批量進口日本汽車時,已有的主流車型,是紅旗、上海、伏爾加、勝利20、212,等等。這些車的發動機技術,明顯落后于當時進口到我國的第7代皇冠與第7代藍鳥,皇冠、公爵與藍鳥,都是80年代的最新車型,而我國的那些車,有些發動機技術還是50年代的。

  把相差十幾年、二三十年的技術擱在一起對比,日系車自然占有絕對優勢。

  但我根本沒打算以此下這樣一個結論:日系車省油的說法并非真實。

  80年代的藍鳥油耗是多少,上海油耗是多少,我已經徹底想不起來了,眼下,不妨把在售車型的油耗,做個對比。看看日系車的油耗,與對手們相比,究竟處于什么水平。

部分緊湊型車綜合油耗成績(渦輪增壓部分)

品牌 年代 動力 整備質量 綜合油耗
奧迪A3 2017款 1.4T自動 1340千克 5.7升
思域 2017款 1.5T自動 1306千克 5.4升
英朗 2017款 1.4T自動 1295千克 5.9升
標致408 2016款 1.6T自動 1415千克 5.9升
朗逸 2016款 1.4T自動 1300千克 5.8升
寶來 2016款 1.4T自動 1310千克 5.3升
制表: 車訊網

       從上表匯總的內容可以看出,這幾款車的油耗水平很接近,其中,自重與油耗最為接近的,是思域與寶來,寶來的油耗是5.3升,自重1310公斤,思域的油耗是5.4升,自重1306公斤。也就是說,寶來略微勝出。

  順便說一句,思域是本田的驕傲。20世紀70年代初期,本田研發出CVCC發動機,當時,美國汽車制造商正在抱怨政府的排放政策,認為那是不可能實現的,CVCC發動機讓美國人啞口無言。本田以此開始進軍轎車制造,并以思域獲得成功。

  那么,自然吸氣發動機的車型,油耗如何呢?

部分緊湊型車綜合油耗成績(自然吸氣部分)
品牌 年代 動力 整備質量 綜合油耗
科魯茲 2017款 1.5自動 1280千克 6.3升
朗動 2016款 1.6自動 1275千克 6.2升
騏達 2016款 1.6自動 1203千克 5.6升
啟悅 2015款 1.6自動 1120千克 5.6升
福克斯 2017款 1.6自動 1336千克 6.7升
寶來 2016款 1.6自動 1260千克 6.2升
雷凌 2017款 1.8自動 1300千克 5.9升
制表: 車訊網

  從上表可以看出,雷凌占有優勢,與其體重接近的科魯茲與福克斯,油耗成績都輸給了它。科魯茲輸得少一些,是0.4升,福克斯是0.8升。

  可見,在上述幾款自然吸氣發動機車型中,日系車確實占有一定的優勢。但總體而論,差距并不懸殊。所以,我個人認為,日系車在排放方面有時候比競爭對手確有優勢,但恐怕不是絕對優勢。

  事實上,各個廠家競爭激烈,相互之間嚴防死守,所以,同一個年代的產品,很多時候,相差不大,是很正常的。不大可能出現這樣的情況——同級車,您的車油耗6升,我的車油耗10升。如果相差如此懸殊,我的車估計也就賣不出去了。

  多一句話——綜合油耗問題。

  上述簡單的議論,可能有人會質疑:你用公布油耗做對比,可信嗎?

  從2010年開始,國家工信部要求廠家在統一的測試前提下,測試車輛的碳排放,依此計算出市區工況與市郊工況的燃油消耗,再按3:7的比例,計算出綜合油耗。

  有人認為這樣做與實際不符,一些汽車網站甚至建造“真實油耗”的數據庫。事實上,任何一項國家標準,首先得建立測試前提,只有前提一致,測試結果才具備可比性。汽車媒體廣泛缺乏的,恰好是這一點。加速、制動、噪音、油耗,這幾個汽車媒體所熱衷的測試項目,隨意性很強,測試時很少或根本不考慮載荷、路面、風力、溫度、氣壓,如此不嚴謹,測試結果至多是個有限的參考,意義不大。所以,工信部油耗由于前提一致,用于互比,還是很有價值的。


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