收藏
二維碼

車訊網 值得信賴的汽車媒體!

當前位置:車訊網 > 精選 > ramp駕道 > 記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1 > 正文

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

2017年04月07日 15:11 來源:ramp駕道 作者:ramp駕道
分享到:

  南洋

  梅賽德斯-奔馳 S210 E級旅行車

  3個月 500公里

  和侯爺的經歷很像,南洋也是在購買了這輛奔馳E級旅行車不久后便得知自己的愛車即將面臨行駛受限的。相比談及這有些悲傷的話題,南洋更愿意和我們分享他和這輛車的故事。

  南洋的愛車最初是他一位朋友從國家商務部購買回來的,早在3年前南洋就曾向朋友表達出想要購買的意愿,不過那位朋友始終不愿割愛。3年來,南洋沒少與那位朋友禮尚往來,出于對經典德國車的喜愛,久而久之他們的關系也變得更為密切。

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  去年年底,南洋的那位朋友急需騰出指標購買新車,于是本著“希望自家姑娘嫁個好人家”的心態,那位朋友撥通了南洋的電話。南洋說他幾乎是在掛斷電話的那一秒后就穿著睡褲徑直下了樓并從西北五環飛奔到了位于東南五環的朋友家。那一晚南洋最終抱得美人歸,并一口氣發了10條朋友圈來展示自己3年的努力以及苦苦等待后的開花結果。

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  之所以瘋狂迷戀這輛前期版本的S210 E級旅行車,其實多少和南洋對奔馳品牌的特殊情結有關系,況且這輛車還是國內屈指可數的6缸6擋手動擋車型,幾乎嶄新的外觀、內飾以及不到10萬公里的總行駛里程也滿足了南洋對自己收藏的“苛刻”要求。

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  南洋買回這輛車后也僅僅開過3次,而理由竟然是不愿意看到這輛車的里程數變得更多。如此看來,國I和國II排放汽車的限制政策對于南洋的用車影響并不大,甚至可以說沒有,但南洋卻說雖然自己不常開但仍無法接受本應具備的行駛權利遭到無情的剝奪。

  史碩

  1991年 豐田蘭德酷路澤80

  5年 9萬公里

  史碩是個90后,但對經典越野車產生著極大興趣。比如史碩這輛在5年前購買的豐田蘭德酷路澤80(以下簡稱LC80),不僅與自己同歲,也是自己童年印象最深刻的越野車。

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  史碩的父親曾經是個職業司機,在他很小的時候,父親每天都會開著一輛身形龐大的越野車上下班,還總是一臉驕傲地逗他說那輛車能去一切地方。盡管史碩小時候只坐那輛車去過學校和補習班,但后來他開始了解汽車后才知道父親其實沒有騙他,因為父親當年駕駛的正是LC80,一輛能開到任何地方的越野車。

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  “買這輛LC80,理由一半來自小時候的回憶,一半來自這輛車本身。小時候我總記得自己能在它的前座翻跟頭,一翻就能從副駕駛翻到父親面前,長大才知道這是蘭德酷路澤家族一貫使用的連排座設計。父親當年開的是一輛后期“觀音門”(左右對開式尾門)版本的LC80,除了這個細節,我現在這輛LC80甚至連味道都和小時候我所經歷過的一模一樣。”

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  說起關于豐田LC80的回憶,史碩總像是在中午描述早餐吃了什么一樣清晰且生動。將車輛狀態恢復成1991年剛剛駛出生產線的樣子,給車載娛樂系統放上同時代的流行歌曲磁帶,甚至車身貼紙也要和兒時記憶中的完全一樣。就像不愿讓那些珍貴的記憶有絲毫消逝,史碩對自己的LC80的照顧可謂是無微不至。

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  對于很多熟悉豐田蘭德酷路澤越野車家族的人來說,將LC視為世界上最保值、最耐用的民用量產車毫不為過。就像兒時父親對自己說的那樣,這輛LC80也陪伴著史碩駛過了高山、雪原、河灘、草地,而5年9萬公里顯然距離父親所說的一切地方還差一個永久的陪伴。

  蔣晨

  2002年 大眾帕薩特 B5.5旅行車

  6年 6萬公里

  蔣晨是我們的同事,就像他的外號叫“主席”一樣,他是個穩重、低調但又極具氣場的人。雖然大眾帕薩特B5.5旅行車是他母親為家里挑選的,但從蔣晨2011年把它駛進公司地庫開始,幾乎所有的同事都表示了他與愛車在氣質上有著驚人的雷同。他們之間的相似程度堪比藤原拓海之于豐田AE86、詹姆斯·邦德之于阿斯頓·馬丁DB5、保羅·沃克之于日產GT-RR34,而雷同也事出有因。

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  蔣晨與愛車的經歷也像電影劇情那樣回轉曲折。當他在2011年將這輛帕薩特旅行車上原本屬于烏克蘭大使館的車牌換下時,對于贍養一輛有歲數的汽車應盡的責任和義務是知之甚少的。最初一段時間里,儀表盤上頻繁出現的故障燈就像永遠擺脫不開的小鬼兒一樣折磨著蔣晨的精神,消耗著他的睡眠時間。

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  或許是受夠了每周和修理廠老板煲電話粥,他決定從最基礎的車輛養護學起,而在此期間,他也結識了多位同行好友。在好友們的幫助下,蔣晨逐漸成為一名有著一定維修經驗的大眾車主,有時候車輛的一些細微變化也不會讓蔣晨過于敏感,因為他已經充分了解了這輛帕薩特B5.5旅行車的脾氣了。而如今再去修理廠,站在升高機一旁抽煙的也從蔣晨變成了技師。

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  蔣晨愿意將愛車比作老師,它讓自己學到了很多知識,讓自己對車的情感提升了一個層次,甚至還磨礪了自己脾氣與秉性。6萬公里在他看來這絕不足以慨括一段長情的陪伴,甚至不足以讓自己6年來學習的知識學以致用。即便從此以后只能在周末駕駛它出行,或者最終失去合法上路的權利,蔣晨也都會把它當做一個特殊的紀念品擺在家中院子里,畢竟它曾用里程表中每一個滾動的數字記錄了自己生活的點點滴滴。

  對于愛車上最難忘的細節,蔣晨說他一直對方向盤上出現的一處小瑕疵念念不忘,每次開車時只要摸到這個全世界獨一無二的小坑,就會更加確認這是屬于自己的車,而路是通往家的方向。

  張昊

  1991年 梅賽德斯-奔馳 S124 E級旅行車

  6年 4萬公里

  張昊和他這輛S124 E級旅行車是北京奔馳經典車收藏圈中的明星,不僅是因為此車車況極佳、數量稀少,更重要的原因在于張昊對其傾注的心血。在他們相處的6年時間里,幾乎有一半時間它都是在修理廠度過的,僅僅是發動機張昊就曾換過3臺。如此大費周章地修復這輛在別人眼中甚至是破車的老奔馳,張昊始終沒有動搖過最初購買它的想法—將它恢復成中國境內品質最佳的S124 E級旅行車。

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  6年前張昊的想法或許聽上去有些不切實際甚至是瘋狂的,但6年后透過這輛S124 E級旅行車平整如新的漆面、質感絕佳的中控臺按鍵、穩健有力的發動機運作,23萬公里的總里程數似乎只在儀表板上留下了痕跡。盡管這些年,它也偶爾鬧脾氣,但它從來沒把張昊冷血地扔在半路。

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  用重生去形容S124 E級旅行車6年來的變化毫不為過,而伴隨這段重生過程成長的還有張昊自己。畢竟,他也是從一頭霧水的車主變成了如今幫眾多車友解決疑難雜癥的專家。

  張昊也說不好這輛S124 E級旅行車對于自己的改變究竟有多少,但自己可以肯定的是,它影響了自己的生活方式以及對生活的很多想法。比如學設計出身的張昊如今鐘情各種古董和老物件兒,比如張昊開始習慣用文字和圖片紀錄每天的生活,比如真正付諸行動創立國內知名的梅賽德斯-奔馳經典車俱樂部—Zing Club。

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  在這些微妙的變化過后,再回過頭來看看這輛S124 E級旅行車,張昊說它早已不簡單是一輛負責日常代步的車,而是能讓自己樂享天倫又深刻體會責任感的孩子。如今的張昊又萌生了一個新的想法,那就是在六環外的一處廠房中修建自己的“汽車養老院”,就像張昊曾在Zing Club微信公眾號推送的消息中寫的那樣:“給那些受限以及無法上路的老車一處安居之所,并堅守一份‘陳’。”

記錄北京國I和國II車主與愛車分手五味雜陳1

  2017年2月14日,對于北京40萬國I和國II排放車型的車主們來說注定是個傷心的情人節。在扼腕嘆息之余,我們希望那些有人疼愛、有人珍惜的老車還能繼續在周末的五環內健康奔跑,也愿你我心中珍視的情懷,一切安好。

本車相關
内蒙古时时彩宗和图组