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在北極圈生活 沒有這輛車怎么行

2017年04月06日 15:16 來源:ramp駕道 作者:ramp駕道
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  雖然我喜歡穿著羽絨服時的那種安全感,但我并不喜歡冰天雪地的冬天。所以在前往瑞典試駕沃爾沃V90 Cross Country(以下簡稱V90 CC)之前,我一直都在糾結自己是不是要以別的工作理由留在已經過了立春節氣的北京當然,工作絕非是隨心所欲的,更何況我已經錯過了第一時間體驗S90,這次的機會決不允許我大意。

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  在SUV真正開始流行之前,對轎車或旅行車為基礎加高底盤以提升通過性,是北歐還有其他高緯度國家汽車市場一種并不算少見的行為,比如前蘇聯的伏爾加轎車就曾推出過加高底盤的特殊版本。當然,這項傳統延續至今的并不多,沃爾沃算是一個。而另外能夠和中國消費者發生關系的高底盤轎車似乎只剩下觀致品牌去年推出的觀致3 GT了。

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  都說北歐人會生活,但從沃爾沃到薩博,從宜家到諾基亞,我倒是覺得北歐人對于生活的態度遠沒我們想象得那么慵懶、簡單、閑適。惡劣的自然條件讓他們從另外一個角度理解了生命的重要以及生活的意義。所以在這樣的環境中,功能相對齊全但又保證了一定駕駛體驗的旅行車自然顯示著自己重要的意義。而像V90 CC這樣的小眾代表,演變到今天用“SUV”三個字母來概括也沒有什么問題了。

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  通過全新XC90家族,沃爾沃展示了自己全新的設計語言風格,而這種風格延續到S90家族時依舊保持了一貫的高水平。那種給人以“冰清玉潔”般精雕細琢的外觀和內飾設計在我看來甚至都不愿意去真正的觸碰,生怕自己的直接接觸會玷污了設計師們的得意之作。不過打破這種平衡的還是V90CC上專屬的黑色護板和輪擴,以及它更為可觀的離地間隙。當然作為來自見過“大世面”的超大型汽車消費市場的成員,我們現在都把V90CC這種汽車叫做跨界車。

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  當我對沃爾沃最近幾年的全新設計語言表達自己的愛意時,我一點都不介意別人說我不客觀,因為審美這種事情很難能分出個高低對錯。我很喜歡沃爾沃XC90,所以采用了相同設計語言的S90家族,我自然也會青睞有加。作為S90家族中最新的成員,V90 CC應該說在一定程度上告別了這個家族高冷的氣質,開始主動融入時尚的潮流。鮮明的黑色車身包圍以及提升60毫米達到210毫米的離地間隙就是最好的證明,而那些在瑞典機場和商場里停放的展車車頂所承載的行李廂以及車內的戶外裝備也暗示了V90 CC在S90家族中心向遠方的獨特定位。

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  對于V90 CC的外觀細節點綴我談不上特別喜歡,但作為和普通V90車型的重要區別,它們的存在自然有著自己的道理。我很欣慰的是V90 CC的車廂并沒有因為定位的變化而帶來更多的“野性”,它仍然保留了一個講求北歐豪華風格的空間所需要的幾乎所有元素。木質、皮革、金屬、按鍵、開關還有顯示屏,似乎這些元素和其他品牌的車型所使用的沒什么本質上的區別,但恰恰是經過沃爾沃設計師巧妙的排列組合,它們所構成的這片天地卻是異常溫暖又不失品位的。

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  汽車是用來開的,是用來坐的,是用來享受和通勤的,所以哪怕它再精良,我也得坐進去真實體驗一番,更何況瑞典厄斯特松德現在的室外正是零下10度以上的冰天雪地呢。雖然生在北方,長在北方,但我仍舊不太熟悉冰雪路面駕駛,而V90 CC配置的全時四驅系統無疑是我的一顆特效定心丸。這套Haldex全時四驅系統一直都能為車輛提供穩定的驅動表現,而在必要情況下,甚至可以迅速向后軸提供多達50%的動力。至于如此分配驅動力的結果,我已經在厄斯特松德的一個冰湖上體驗過了,那種車尾傾向于跑得比車頭還快的感受實在容易讓人迷戀、上癮。

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  當然,擁有一定的離地間隙還有一套高效聰明的全時四驅系統不代表沃爾沃V90 CC可以像傳統SUV那樣在荒郊野外披荊斬棘克服艱難險阻。在瑞典的一周時間里,我駕駛的V90 CC及其各種前輩們更多地還是承擔著一般的公路通勤任務,而為數不多考驗它們實力的機會也就是在滑雪場旁沒有經過任何除雪處理的停車場了。在抓地力出色的冬季輪胎的幫助下,它可以提供更為可控、穩定甚至帶著些許樂趣的駕駛體驗。

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  至今我還能回憶起兩年前第一次接觸沃爾沃Drive-E動力總成家族資料時的那種震撼。在那份官方資料中,沃爾沃對未來全線使用4缸增壓動力表示信心滿滿,而我也對沃爾沃的這份自信表示了贊許。當然,像我以如此和善的方式表達質疑的人并不算多,但是之后通過幾次接觸Drive-E動力總成,我倒是覺得沃爾沃的自信是有著充分道理的。

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  我駕駛的沃爾沃V90 CC T6車型采用直列4缸2.0升雙增壓汽油發動機,搭配來自愛信的8速自動變速箱。雖然暫不會引進中國市場,但其渦輪增壓和機械增壓的協同配合在這輛V90 CC上能夠最大輸出320馬力、400牛·米,而這樣的數據基本上也算是我們對一輛中大型豪華汽車能力的正常認知范圍,只不過一般這樣的數據背后存在的應該是一臺擁有6個氣缸、排量3.0升左右的發動機。

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  雖然冰雪路面讓我的右腳在踩踏油門踏板時顯得更為謹慎,但必要的加速和超車動作都能夠積極調動起這臺4缸雙增壓發動機的情緒。不過我得說,在中低轉速時,它的運轉平順性還有著不小的進步空間,而且如果它的嗓音能夠再精致一點那就更為完美了。

  為了我們的安全,也是滿足法律的規范,被我所掌控的沃爾沃V90 CC都是用的是更適合冰面行駛的、帶有釘頭的冬季輪胎。剛得知這個消息時,我還在擔心這樣的輪胎配置會徹底毀掉V90 CC的濾震以及行駛噪音表現。但經過100多公里的體驗,我發現無論是濾震還是噪音,V90 CC仍舊表現出色,甚至在碾過為了增加摩擦力而被鋪在路面上的碎石時都沒有展現出絲毫的不妥。

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  前雙叉臂、后多連桿式的懸架形式聽起來在這個細分級別中算是正常水平,但作為擁有另外角度來理解這個世界的一個北歐品牌,沃爾沃仍舊讓V90 CC保留了一些特殊的印記。為了減輕重量以提升動態體驗,V90 CC的后懸架采用了以特殊材料合成的輕量化葉片式彈簧。此外,后空氣懸架的出現除了能夠進一步改善行車質感,還可以時刻保持車輛的中心平衡。

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  當然,這些內涵其實并不需要被消費者全面理解,而以消費者心態來體驗的我,想要了解的無非是這些內涵到底是否真的像資料中所顯示的那么有效。事實證明,在厄斯特松德的一個冰湖上,我并不能感受到V90 CC本來應該帶給我的那種沉重感,相反在抓地情況幾乎為零的冰面上,冬季輪胎、全時四驅系統配合這套懸架所提供給我的是一種安全、穩健的行駛步伐。而在我的右腳開始管不住自己的時候,它們又能夠及時配合各種主動安全系統,讓我在嘗到了那點點車尾滑出去的樂子之后又能夠全面恢復理智。

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  都說一方水土養一方人,北歐的水土所養出來的北歐人自然也是有著自己獨特的生存哲學。在他們看來,生活的質感來源于自然,來源于化繁為簡,所以沃爾沃品牌全新的設計語言也同樣承襲了這樣的邏輯。在沃爾沃的博物館里,幾乎所有的展品都沒有復雜、凌亂的線條和張牙舞爪的輪廓,而每一個展品本身卻都具備著自己鮮明的特點。

  沃爾沃V90 CC同樣遵循了這樣的脈絡,它化繁為簡的是作為一個簡單的選擇,它具備了轎車、旅行車還有SUV三者的優勢,而這種協調融合又來自于沃爾沃品牌對于消費者需求的揣摩和研究。當然,在沒有類似北歐自然環境的中國市場,我不敢說能夠有多少消費者可以真正理解V90 CC的內在美,但僅僅是它外在所展示出來的魅力,似乎就已經能夠獲得不少旅行車、跨界車甚至是SUV消費者的青睞了。好消息是,誕生于冰天雪地的沃爾沃V90 CC將會在春暖花開的4月亮相上海車展,以后就看它在中國的適應能力了。

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