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這些帶“罩兒”的摩托沒有一個是“趴賽”

2017年01月16日 15:47 來源:ramp駕道 作者:ramp駕道
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  杜卡迪最近發布了一款新車叫Super Sport,字面上意思是“超級運動”,它有著跑車一樣的整流罩——香港愛把這個罩兒叫做“啡呤”(來自英語fairing),可是裝著“啡呤”的車不一定是超跑車型。但“超級運動”的杜卡迪到底有多運動?難道比Panigale超跑系列還運動?其實這輛車與KTM新發布的1290 Super Duke GT有相似之處。我們細細扒一下這種車型的奇怪定位。

  杜卡迪忠粉們可能了解,SuperSport并不是憑空出現的一個車系。早在上世紀70年代就出現了,那時候,Super Sport可真的是杜卡迪最運動的車型。跟Paul Smart在伊莫拉賽道上的騎的賽車區別不大,那時有900cc和750cc兩個排量。現在看上去有點像現在的咖啡賽車,可人家可是貨真價實的賽車底子。

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  上世紀80年代后期版本,一直帶著早期賽車的復古罩兒:

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  Super Sport祖宗車型一直生產到1982年。1988年,全新的Super Sport車型推出。這代的SuperSport實質上并沒有初代那么純粹,不再是杜卡迪旗下最暴力的車型,因為同時代的杜卡迪Superbike851已經推出。而第二代Super Sport車系與當時如日中天的Monster車系共享發動機單元,可以看做是帶有罩兒的、騎姿比較戰斗的Monster,不僅有750cc、900cc的排量,還有供給亞洲市場的600cc、400cc(日版)甚至350cc的小排量版。而且,不僅有全整流罩版,還有半整流罩設計的CR版,給車迷更多選擇。可惜,當時Naked車型流行,Monster火了,Super Sport并沒有Monster銷量好。

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  半罩兒的750 SuperSport

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  1999年,Super Sport系列來了一次改頭換面的換代,而且是杜卡迪很多經典車型的設計師PierreTerblanche來設計——這也是他來杜卡迪后的第一個作品。罩兒的造型比較圓潤,跟同期杜卡迪的跑車車型996那硬朗、干脆的造型區別開來。起初也是分為750cc、900cc兩個排量(所以名稱容易跟第一代混淆),到2003年同樣和同期的Monster車型一樣,推出了620cc、800cc和1000cc三個排量區間。

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  這是后期半罩兒的800Super Sport,搭載杜卡迪當時新研發的Desmodromic V型雙缸引擎,新的6速干式離合變速箱。雖然功率性能指數不如同期的杜卡迪跑車,但起碼騎姿還是很戰斗的。Super Sport生產到2007年,但是由于市場需求變化及摩托車技術的趨勢變遷,這樣一輛街車溫柔性能的跑車不再被消費者接受,他們相反需要跑車強悍性能的街車,所以杜卡迪之后推出了Streetfighter街霸車型,而Super Sport車型就被放到了歷史舞臺后面的角落里。

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  然而在今年七月的WDW世界杜卡迪周的活動上,到場車迷可以在一個帳篷里秘密鑒賞一款新車型,就是這輛將在明年正式上市的全新SuperSport 939。從前面看,這就是一輛杜卡迪跑車。無論是單搖臂后避震還是架在發動機上編織車架,都是純粹的杜卡迪特征。而從正側面,仿佛是把Monster加了一個Panigale的罩兒。

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  而車把的設計暴露了這輛車跟跑車的區別,SuperSport 939的車把和跑車車型一樣使用分體車把,但是這副分體車把的角度不像跑車一樣往下垂,而是像巡航車一樣上翹的,這決定了這款車的騎姿甚至比Monster更舒適。

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  而這輛車的三種騎行模式:運動、旅行、城區模式,更表明這是一輛運動風格的旅行車,車頭的罩兒依然為了降低風阻,但迎面而來的風不再是賽道,而是長途騎行中的風風雨雨。

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  所以,風水輪流轉,極致運動性能的裸車車型Streetfighter停產,杜卡迪的Super Sport經過歷史的演變重新回到舞臺上,但是運動性能并不弱,而且更代表了一種可以完成公路旅行的運動車型,其實上一代的SuperSport在國外就不乏這樣的玩家。掛上邊包一樣風馳電掣的走四方。所以,可以大膽猜想,SuperSport 939在今后也可能會有選裝的邊箱配件。

  除了白色和紅色,SuperSport 939還有紅黑配色版本,這似乎是向停產的Superbike 848致敬。

  Super Sport車型的重啟,預示著摩托車車型細分時代的回溫。其實,這種帶罩兒的運動旅行車或街車一直在各家摩托車品牌都以各種類型存在著,我們下面接著細扒一下這些像是大跑車而并不是純粹大跑車的車型。省的姑娘們以后再被騙了。

  與杜卡迪SuperSport 939最相似的車型莫過于鈴木的GSX-S1000 F,也就是鈴木街霸車型GSX-S1000帶罩兒版本,這個“F”就是Fairing罩兒的縮寫。GSX-S1000 F坐姿也較為舒適,雖然都有罩兒,但你一眼就看的出它和搭載同樣發動機的鈴木公升級跑車GSX-1000R的區別。

  而鈴木還有SV650S和SV1000S車型,也是類似的定位,只不過搭載V型雙缸發動機,并且像杜卡迪上一代的Super Sport一樣,也有全罩兒和半罩兒的款式。

  而本田早在1987年就有公升級的運動旅行車CBR1000F,F同樣代表了罩兒,這無疑是罩得最嚴實的旅行車,但街頭這款車有一大半都裝著油箱包和邊包,運動旅行車的功能體現特別充分。

  CBR1000F如今取消了大排量發動機,但依然有CBR650F四缸發動機的車型在售。

  本田也有雙缸發動機的CBR500,雖然以CBR冠名,但這輛車的坐姿可是一點都不戰斗,同樣還有川崎Ninja250和雅馬哈R25等小排量跑車,為了適應日常騎行,車把位置并沒有設計的很低,也可以應付短途的公路旅行。

  再看看下雅馬哈吧,而雅馬哈里的Fazer(FZ)就是代指著他們的帶罩兒的街車車型。有過600cc和1000cc的四缸發動機兩個級別。然而Fazer一般都是半罩兒的設計,罩杯比較小。

  而與本田CBR650F競爭,雅馬哈在去年也推出了全罩兒版本的FZ6R,看上去更像一輛純粹的跑車。雖然和R6使用相同4缸發動機,但調校上沒有那么激進,坐姿當然也舒服一點。FZ6R和Super Sport 939定位相當類似。

  川崎當然也有帶罩兒的非跑車車型,和FZ6R定位類似的有Ninja650,這應該是坐姿最舒服的Ninja,因為 Ninja 650就是給雙缸街車ER-6n戴上了罩兒。

  當然,如果你覺得雙缸發動機不能夠滿足你的侵略性,ZX-10R的街霸版Z-1000還衍生出一個運動旅行車型Z -1000 SX,官方特別到位的還為它配置好了邊箱。說實話,把這種跨界車型設計好看很難,但Z-1000 SX的顏值算的上是業界標桿。

  日系三大家捋的差不多了,這里插一個小插曲,車迷應該還記得本田“黑鳥”(CBR-1100XX)、鈴木“隼”(GSX-R 1300)以及川崎“六眼魔神”(ZZR-1400)在世紀初的大排量跑車之戰,盡管現在這場戰役畫上了句號,但其實本田“黑鳥”一開始定位也是運動旅行/巡航車,甚至有官配的邊箱,而隼和六眼魔神不懷好意地接踵而至令,拉開馬力之戰讓這個車型變了味,它們變成了速度機器和西海岸嘻哈們的改裝對象。所以,盡管它們很快,裹著罩兒,但這幾款車也并不能被定義為純粹的仿賽跑車,它們在賽道里的操控要比真正的公升級跑車差很多,是“直道王、彎道亡”的典型案例。川崎H2的出現正式為它們競爭畫上句號。

  另外,各家車廠還有大型運動巡航車,它們看上去也是被整流罩全副武裝,但它們的龐大尺寸一般不會讓人覺得它們是跑車,平時以公路巡航為主。這里有搭載雙離合變速器的本田VFR1200F,可以選裝半自動變速箱的雅馬哈FJR 1300,和“六眼魔神”使用相同發動機的傳奇GTR 1400以及BMW R 1200 RT。

  雖然R 1200 RT不算是真正意義上的運動。但BMW的K 1300 S卻是可以裝配邊箱的“帶罩兒”運動旅行車,只不過臥式直列4缸發動機已經不是BMW車型的主流。

  而作為BMW經典的水平對置雙缸發動機也在這兩年推出了運動街車R 1200RS,便是帶罩兒的R 1200 R,發動機性能輸出也更加活躍,那前臉也明顯帶有BMW當家跑車S 1000 RR的特征。

  和杜卡迪同為意大利摩托車品牌的MotoGuzzi也早在1998年推出過一款V11 Le Mans,也同樣是一款帶罩的大排量街車,這個罩比較復古,從LeMans的車名也可得知是向早期賽車致敬的造型,但騎姿并不是純粹的賽車,這款車型一直生產到2006年。

  而以越野拉力車型起家的KTM,最近也涉足公路旅行車的市場,這輛新上市的1290 SuperDuke GT雖然整流罩設計很另類,更像是由1290 Super Duke衍生的造型,但是其定位也是運動和旅行的跨界車型,那來自暴力街車霸之王1290Super Duke的底子讓這輛旅行車注定不是平凡之輩。

這些帶“罩兒”的摩托沒有一個是“趴賽”

  ?

  好了,介紹了40多種讓人眼花的各品牌車型,它們看上去都像是跑車,但卻沒有一款是真正的跑車。下回姑娘們可要注意了,有些不懷好意的小哥兒們騎一虎虎生風的“大跑車”來泡你的時候,你可要看清楚,他騎的到底是不是真正的大跑車。不過,即使不是大跑車也沒關系,這些車的后座可要比跑車舒服多了。

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