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英菲尼迪 - 英菲尼迪Q50L

再看大沽口 從北京到天津感受英菲尼迪Q50L

2016年12月21日 00:00 來源:車訊網 作者:夏星
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  【車訊網 報道】原本以為,火燒圓明園的前因后果非常清晰,畢竟有那么多回憶錄早已出版,且均為當事人親筆撰寫。最近才發現,對這一悲劇的誤解,并不少見。于是,借著試駕英菲尼迪Q50L的機會,從北京前往天津市塘沽區,把這段故事,重溫一遍。

  1840年爆發的鴉片戰爭,最終以中國承認割讓香港的事實,開放廣州、廈門、福州、寧波、上海與英國通商,并允許英國人在這5個地方設立領事館而告一段落。不料,由于各方面的反對,英國人始終沒能如約進駐廣州,再加上隨后出現的亞羅號事件、法國傳教士被殺等一系列摩擦,英法兩家聯合出兵,先是進攻廣州,發現沒用,又揮師北上,攻破大沽口炮臺,打算到北京找皇帝本人解決問題。當時在位的是咸豐帝,他不想見洋人,派大臣在天津與洋人談判,簽訂了《天津條約》,條約最后規定,兩國最高統治者簽字后,一年之內換約——也就是正式生效。

  問題在於,咸豐帝反悔了。第二年,也就是1859年,英法兩國使者再次來到大沽口,迎接他們的,是中國軍隊的大炮。吃了虧的英法兩國,迅速組織了遠征軍,又一次來到大沽口,突破防線,進軍北京。并在途中的張家灣、八里橋,兩次與中國軍隊作戰,獲勝后,來到圓明園,最終將其焚燒。后來人們把這件事稱為第二次鴉片戰爭,但其實從頭到尾與鴉片無關,僅僅是兩種觀念之爭。

  整件事情的梗概就是這些,但還有很多細節,以及值得總結的經驗、教訓。這一切,最好是到現場走一圈,以便獲得切身感受——比單純看書更容易理解。正巧,我得到一次短暫的試駕英菲尼迪Q50L機會,雖然只有48小時,但從北京去塘沽,足夠了。

       英菲尼迪Q50L——重點在于駕駛。

  英菲尼迪Q50是一款中型三廂轎車。它的前身是個90后,當時叫G20,是個看上去很平淡的前驅車,2.0排量;進入21世紀,出現了G35,動力變成3.5升,驅動模式也改成了后驅。G35的版本較多,比如四驅版、裝備3.7升發動機的G37,等等。2013年,這款車從G變Q,出現了Q50,我國市場上能買到的Q50有2種,第一是進口的Q50,動力有2.0T、3.5混動以及3.7升,售價30-50萬元。第二是國產的Q50L,軸距加長了48毫米,動力只有一種:2.0T。指導價27.98-40.98萬元。

  國產的Q50L根據配置不同,分為6個版本,動力是一樣的,都是2.0T+7速手自一體變速器。看廠家的數據,百公里加速成績7.8秒,同樣是2.0T的寶馬320,加速成績7.3秒,奧迪A4L則為7.9秒。

  我國比較常見的中型轎車,是雅閣、帕薩特、凱美瑞。這些車雖然也有大排量發動機,但核心仍是以家用為主,動力與操控的追求,排在靠后位置。Q50L則是將動力與操控,放在了比較主要的位置。在這方面,它的核心價值,與寶馬3系,如出一轍,都屬于“開的車”,而雅閣、帕薩特、凱美瑞,屬于“坐的車”。

  配置方面。Q50L標準配置為車身穩定控制、一鍵啟動、倒車雷達、日間行車燈、自動車燈、后視鏡加熱、隔熱玻璃、定速巡航、天窗、座椅電動調節+仿皮面料、前后排中間扶手、單碟CD、自動空調、發動機啟停。其它配置,比如倒車影像、全景畫面、單碟DVD、座椅加熱、后座折疊、無鑰匙進入、真皮面料、并線輔助、車道偏離預警,出現在入門級往上的不同版本中。

  有趣的是,Q50L有兩塊液晶屏,都是觸摸屏。上面的屏幕主要用于顯示信息,下面的屏幕主要用于操作。其中,車輛設置欄目里,可以對駕駛模式進行設定,比如標準、運動、雪地,等等。

  Q50L的運動版是線控轉向,這是個亮點。這套系統猶如電子油門,油門踏板與節氣門之間,靠電子信號傳遞,而不是傳統的油門拉線。裝備了線控轉向的車型,可以對轉向力度以及反應速度,進行設定,提高駕駛樂趣。我試駕的是豪華版,沒有這套技術,依舊是電子液壓助力——它的助力比較偏硬,恐怕不是所有人都能立即適應。

  空間方面。以駕駛為主題的中型車,通常不太注重后排座的空間,就連進出車廂的后門,往往都會設計的不算寬敞。將Q50L在這方面的數據,與同類車型比較,成績還算上乘。

幾款以駕駛為主題的中型車后門進出便利性對比(單位:毫米)
  后門最大開度 門框內寬 進出時頭部空間
Q50L 1300 945 740
奧迪A4L 1080 790 775
奔馳C級 1100 855 753
寶馬3系 1335 1005 745
銳志 1050 885 680
制表: 車訊網

  后車門最大開度為1.3米,椅面距離門框最小距離是0.74米,進出車廂較為便利。此外,從這個角度可以看到,它的密封條比較厚實,且多重設防。

  盡管是一輛“開的車”,主題詞是駕駛,但Q50國產后,變成Q50L,軸距略有加長,為的是讓后排座寬敞些。這一點我國與歐洲截然不同,總喜歡一石二鳥。由于軸距與操控多少有些矛盾,故Q50L加長幅度有限,與同樣以駕駛為主題的幾款車比,乘坐空間大同小異,誰也沒占據絕對優勢。

幾款以駕駛為主題的中型車乘坐空間(單位:毫米)
  前排寬 前排高 后排寬 后排高 全長
Q50L 1420 980 1410 900 1500
奧迪A4L 1410 990 1385 935 1530
奔馳C級 1420 980 1405 910 1450
力獅 1430 1000 1430 930 1510
銳志 1400 940 1370 915 1475
制表:車訊網

  Q50L是后驅車,為了布置傳動軸,以及增強車身剛性,提高操控性,后排座地板上不可避免地有個較大的凸起,高度為210毫米。這個成績,與奧迪A4L相同,高于奔馳C級的190毫米,低于銳志的240毫米。好在這個級別的車,后排坐滿3人的可能性不大。此外,為了讓乘客舒適,設計了帶有杯座的中間扶手、空調出風口。

  中、高配的Q50L,具備后排座折疊功能,可以根據需要分段將椅背向前放倒,拓展載物空間,當攜帶嬰兒車、滑雪板時,這個設計恐怕就會派上用場。

  座椅折疊后,行李倉與乘員倉貫通,但“地面”并不平整,過度地段有個“臺階”。以“地面”長度而論,成績是1.73米,如果以前排中央儲物盒后緣為起點測量,長度為1.96米。

  行李倉方面。Q50L的進深為1米,寬度中的最小處是0.69米,最大處1.43米,高0.53米。容積500升,與之相比,寶馬3系是480升,奧迪A4L是523升。

  倉門有2個特點值得稱贊。其一是液壓桿支撐,比某些售價不低的車,卻采用占據更多空間的扭桿簧有優勢;其二是擁有逃生拉手。逃生拉手在美國等是必須配備的物件,盡管大多時候根本用不上,可一旦被困,它的作用就顯現出來。我國沒有相關規定,有些廠家便趁機將其省略,要么徹底取消,要么換個極為簡單的拉線,在黑暗環境當中,很難找到——真正的逃生拉手帶有熒光,易于發現,且操作便利,輕輕一拉即可,操作時無需借助任何工具,更無須事先練習。

  行李倉地板下是儲物空間,有三角板及一套工具,但沒有備胎。

  這是因為,Q50L采用的是“泄氣保用輪胎”,也就是俗稱的防爆胎。其實它并不能防爆,只是當輪胎被扎漏氣后,仍能維持行駛一段距離,讓駕車人足以將車開到修理廠。這種胎的優點是省事、安全,缺點是胎壁較硬,舒適感一般,且被扎后修理成本大。Q50L的低配車型采用17吋胎,中高配為18吋,運動版是19吋。我試駕的是豪華版,輪胎規格225/50RF18,也就是說,這條胎的寬度為225毫米,扁平比50,子口18吋。它是原裝進口的普利司通胎,速度等級為W,也就是270千米/小時。

  從這個角度看車底,很平整,覆蓋面積很大。事實上,每款追求運動的車,底盤如果處理的馬虎,不僅增加噪音,更會影響到操控性能。

  Q50L的后懸架為多連桿式,從這里看過去,上支臂與后部的連桿,均為鋁合金制品。

  剛才說到,Q50L是一款后驅車,從車尾看,可以看到差速器。汽車自打發明之后,在開始的40多年時間里,都是以后輪為驅動輪,后來為了降低成本、降低油耗,又發明了前輪驅動。眼下,絕大多數轎車都采用前驅模式,而后驅,只有在高級車與性能車里,才更為普遍。

  既然是輛以駕駛為主的車,得去個路況好的地方,于是,開著它,沿著京津高速公路,奔向塘沽。

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