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主要在于多練習 從賓利撞墻談幾個主流誤區

2016年12月13日 00:00 來源:車訊網 作者:夏星
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  【車訊網 報道】崇拜汽車檔次,忽視經濟實力;注重汽車性能,忽視駕駛技術。諸如此類的誤區,實在不少。甭管哪一類媒體,似乎都不愿意在這方面浪費精力,誤區也就越來越大。但不是所有人都擔心利益受損,今天就聊聊這幾個誤區。

  話題的起源,是同仁建議我評論一下“賓利撞墻”事件。前幾天在網上看到了這件事兒——車停的位置不大合適,于是下車取卡,忘了拉手剎,車子下溜,最終撞墻——這類由于駕駛技術不佳導致的意外,實在太多,實在算不上是一條有價值的新聞,所以沒往心里去。沒想到,過了幾天,網絡上的各類評論已是鋪天蓋地,真是令我驚訝。

  首先,有必要對汽車檔次那么熱心嗎?

  諸多評論中,重點強調的是品牌與售價——300萬的賓利撞墻,損失至少30萬。這些言論,實在有些奇怪。汽車是個商品,它與任何商品相同,分成不同檔次,以適應不同的消費群體。究竟什么叫豪華,根本沒有一成不變的定義,僅僅是相對而言。對于月薪3000元的人來說,12萬元的轎車就算得上是豪華車了;可對于年薪百萬的人來說,豪華二字,無論如何,也不會用在這個價位的車上。在后者眼里,就連身邊等級最低的助手,也不應開這么寒酸的車。另外,年薪20萬元,買/養一輛10萬元的車,不會有任何問題,可要是買/養一輛100萬元的車,恐怕就會有問題。同樣道理,對于經濟條件非常優越的人來說,買輛300萬元的車,就如同年薪20萬元的人買輛五菱之光。具備什么樣的經濟實力,自然會產生相應的消費行為。順理成章,理所當然。

  150多年前,有個法國少尉在中國僅僅停留了幾個月,便在日記中寫下:“這個有著3億人口的泱泱大國完全沒有道德生活。這個國家只關注一件事情:物質生活。”可能有人會指責這位少尉太過偏見,但他說的事兒,至今確實還存在。人的尊嚴是平等的,但人的地位在社會上分成三六九等,經濟實力更是如此。普通收入者買輛五菱、買輛捷達,富人買輛賓利、買輛勞斯萊斯,這一切都很正常,實在是沒必要羨慕。至于那些試圖把人格與經濟掛鉤的,更是昔日叢林社會時代的理念,早已被摒棄,如果今天還被鼓吹,未免太悲哀。

  我甚至在網上見到有人評論說:有錢就是任性。簡直荒唐之極。人家又不是故意讓自家車撞墻,談何任性?

  其次,高級汽車,不見得處處都是最先進的。

  有人疑惑,這么高級的車,居然連個自動剎車都沒有。事實上,每一款汽車,都有它的核心價值。比如,跑車的核心價值在于駕駛樂趣,它的空間非常差;MPV的核心價值在于多功能,它的動力性能往往只能用夠用來評價。再比如,說到法拉利、瑪莎拉蒂,很多人都會認為這是豪華名車,但是,開著它去旅行,恐怕比不上旅行車;開著它居家過日子,恐怕比不上MPV;開著它接送老板上下班,恐怕比不上轎車舒適、享受。所以,不同車型之間相互無法取代,根本沒有絕對意義上的“好車”。

  賓利最初的起源是一位賽車愛好者的科技制作,維持12年就破產了,賣給勞斯萊斯,再往后勞斯萊斯又撐不下去了,一個賣給寶馬,另一個賣給大眾。慘淡經營數年,原因之一是它只做富人生意,單車利潤雖然很高,可全世界富人也沒多少,產量上不去,盈利自然很低迷。說到這兒,就明白這種車的核心價值了,它體現的是一種身份,富人當然不希望自己的車,滿大街司空見慣。所以,數量稀少、材料考究、手工打造,是這類車的典型特征,至于內在技術是不是最新潮的,并不是最要緊的事兒。

  最后,其實也是最主要的,想說說駕駛的問題。

  汽車在我國家庭中普及,只有20年左右,與先進國家相比,時間非常短暫,對車的各種誤解,舉不勝舉。就拿我國汽車業宣傳的主流——動力來說,幾乎所有評車文字,都把它當成重中之重;相當一部分購車人,在選車時,也是三句不離動力。可在路口,綠燈亮起時,能在5秒內把車開動,并能以大油門迅速通過路口的,比較罕見。甭管駕駛的是0.8升的,還是6.8升的慕尚,絕大多數人,都是輕柔+緩慢。這一情景,與我去過的30多個國家所見相比,截然相反。

  或許有人會把問題推給勇敢的行人與騎車人,認為他們阻礙了汽車的速度,但我認為,另一個主要因素,是駕駛技術普遍太差,不是不夠好,是太差。基本上已經差到一定境界了。

  就拿賓利撞墻這件事來說,起因是駕車人在沒拉手剎的情況下,下車取卡。按理說,停車必須拉手剎,自動擋的話,起碼也是得將擋位推入P擋。但只要是人,就肯定會犯錯,一時疏忽,忘了推P擋或拉手剎,可以理解,但為什么要下車取卡呢?很顯然,是車停的距離取卡機太遠。

  這樣的事兒,我見過無數次——不管是高速公路收費站,還是進出停車場時取卡/交費處,總有些駕車人,把車子停的遠遠地,然后發現自己所面臨的尷尬,解決方案,或是盡量伸長手臂、輔以身子探出,或是開門下車。據說有商家為此還制造了一個塑料棒,最頂端是個小夾子,靠它取卡或交錢——真乃奇葩。

  其實,如果在駕駛過程中,有意識地培養自己的車感,上述問題則根本不存在。所謂車感,就是對車的感覺,這里特指自己的頭腦中,有沒有一個清晰的本車立體形象,此外,就是要學會規劃行車路線。我發現,有人駕車喜歡走一步看一步,視野范圍就是車頭幾米,再往遠、以及車左、車右、車后,均不聞不問,很顯然,這是不對的。想把車開好,就需要像圍棋9段那樣,對車有著宏觀把控,腦海中隨時對行車路線有個預判。

  下面這張圖,是我家附近的一個停車場示意圖,這個停車場的出口很寬,許多駕車人,老遠就開始打輪,走一個斜線來到收費處,但此時,車身已經無法回正,與收費窗口形成一個夾角,此時,駕車人只能要么學習長臂猿,要么下車交費。

 

  如果車感好,會預判路線的話,只需做個大轉彎,就能讓車子在抵達收費口之前,與之平行。我曾在此觀察過,10輛車里,至少有三四輛車的駕駛者,做不到這一點。

 

  不僅是轉彎角度拿不準,對于許多駕車人來說,通過限寬處,同樣很艱難。每逢遇到這樣的地方,會有許多的駕車人,如履薄冰、小心翼翼,一點一點地嘗試著通過。由于耗時太多,難免會造成擁堵。事實上,通過收費站、進出停車場時,車停的不合適,也是這個原因造成的——沒有良好的車感,腦海中沒有車的形象,不知道自己的車究竟有多大、與前方障礙物的間距如何、富裕空間還有多少。

  從根本上解決這個問題,絕不是買根塑料棒,更不是下車取卡,而是通過練習,培養自己的車感。比如,花20塊錢買兩個最便宜的樁桶,找個不礙事的地方,擺個門——倆樁桶的間距,是車寬+40厘米,也就是說,每邊還有20厘米的剩余空間。然后駕車通過。

  開始的時候,大概只能以10-20公里的速度穿過去,多練幾次,車速就會越來越快——女兒學習駕駛時,我曾對她進行了多個項目的練習,其中就包括這個,最終,她能以60公里的速度穿過。由于北京堵車十分嚴重,女兒平時極少駕車,以乘公交為主,但偶爾開車出去,甭管車輛如何稠密,女兒也能輕松自如、游刃有余。可見,駕駛基本功一旦練就,即使很少用,一段時間內也不會生疏。

  葉公好龍的故事,流傳甚廣,但愿在汽車這個問題上,別讓自己成為葉公。甭管您買的是便宜車,還是昂貴車,都應該具備一定的駕駛技術,即使不是為了別人,單單為了自己的安全,也應如此,而駕駛技術,只能通過練習獲得。就拿上述這個很簡單的訓練來說,有了它,遇到窄路,就能比較準確地控制車子,迅速通過;遇到收費站,就能把車停的恰到好處,不至于下車取卡。


  關于《星爺說車》

  星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

  星爺從不單純迷信汽車品牌,更不盲目崇拜汽車動力,秉承汽車是工具的簡單思想,把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館,汽車生活,駕駛心得、旅行感受,凡與車相關的話題都將在“茶館”與大家分享。

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