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尋棧道 覓陳倉 自駕奔騰B50四跨秦嶺之上篇

2016年08月11日 00:00 來源:車訊網 作者:夏星
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  紅軍長征時,有個四渡赤水的故事。前不久,借著新一代奔騰B50上市的機會,在嶺對該車進行了實地感受。秦嶺中有4條古道,我一鼓作氣,駕車將它們一一拿下,從而創造了一個小小的記錄:四跨秦嶺。其中,前兩次跨越,去程走的是子午道,回程走的是陳倉道。這種走法,恰恰是沿著2200年前劉邦的足跡,所謂“明修棧道,暗度陳倉”,指的就是這兩條路。

  秦嶺古道——子午道、陳倉道、褒斜道、儻駱道。

  秦嶺與淮河,橫臥在我國中部,構成了南、北方的分界線。其中,秦嶺大部分位于陜西境內,山脈北側,東起潼關,西到大散關,兩關之間被稱為關中地區,350公里范圍內,一馬平川,是華夏文明發祥地之一。周、秦、漢、唐等我國歷史上最為輝煌的朝代,均以關中地區為都。從都城往南,翻越秦嶺,聯系四川等地的交通要道,自然尤為重要。這些道路如今被稱為秦嶺古道,共計4條:子午道、儻駱道、褒斜道、陳倉道。

  如今,這些只能徒步、騎馬的古道,早已失去了實用價值。不過,近百年來修建的公路與鐵路,大多數都是沿著古道的走向——比如,210國道基本沿著子午道,108國道大體傍隨著儻駱道,210省道與316國道中的一段,走的是昔日的褒斜道,最復雜的是陳倉道,它涵蓋著212省道、316國道、309省道,以及一些叫不上名字的村與村之間的小路。

秦嶺古道情況一覽
古道名稱 現主要公路 西安-漢中公里數
子午道 210國道、108國道 約420千米
儻駱道 108國道 約350千米
褒斜道 316國道、210省道 約350千米
陳倉道 316國道、212省道、309省道 約550千米
制表:車訊網http://www.64079992.com

  自駕車的優勢在于奔跑。我從西安出發,先是沿子午道到漢中,然后沿陳倉道來到寶雞,又沿褒斜道回到漢中,最后順著儻駱道返回西安。短短4天時間,4次跨越秦嶺,親身感受了兩千年前古道的風韻,更在實際使用過程中,對新上市的奔騰B50做了一次較為苛刻的試駕。可謂一舉兩得(途中紅線與藍線的斷頭部分,為昔日古道的實際路線,走了一半發現不通,只好退回所致)。

  先為您介紹一下這次開的車。

  這輛奔騰B50由于是2016年7月才上市的,故被稱為全新奔騰B50。最近幾年,我國汽車業有個特點,每當推出一款新車,生怕被忽視,都喜歡在車名之前,加個“新”字,如果是換代車型,往往還得加個“全”字。這么做雖然無傷大雅、無可厚非,但我以為純屬畫蛇添足。汽車每年會有些小范圍的改動,每隔幾年會有個更新換代,這是很自然的事情,如果都加“新”,甭多,積累幾年過后,究竟哪款才是最新的,恐怕不太容易搞清楚。我認為,不妨用年份表達,更為清晰、明確、精準。比如,2016款奔騰,2017款奔騰。

  一汽轎車創造奔騰品牌后,已經繁衍出轎車與SUV2個序列,轎車目前有B30、B50、B70和B90,前兩款都是緊湊型車,B30主打經濟牌,指導價在7-9萬元之間;B50檔次略高些,最早主推1.8發動機,現在變成了1.4T,指導價在8-12萬元之間。至于B70與B90都是中型車,俗稱B級車,前者指導價10-15萬元,后者指導價15-20萬元。B90檔次最高,雖然最強動力達2.0T,但20萬元的指導價多少有些脫離民情。所以,還是B30與B50更接地氣。

  奔騰B50是2009年上市的,2013年有過一次改款,眼下的奔騰B50則是一款全新車型。新車型分為1.6與1.4T2種動力,1.6車型入門價8.18萬元,自動擋再加1萬元;1.4T車型只有自動擋,入門價10.38萬元。我試駕的這款車,是10.78萬元的自動運動豪華型。它與8.18萬元的入門級相比,除了發動機多個渦輪增壓,還有6速手自一體變速器、車身穩定控制、前排側面氣囊、倒車輔助、多功能方向盤、天窗、日間行車燈、仿皮座椅以及定速巡航、藍牙電話等配置的增加,此外,裝飾方面也有少許變化。也就是說,想要得到這些配置,就得多花2.6萬元。

  有人買車喜歡頂配。奔騰B50的頂配是11.78萬元,比我試駕的這款車貴了1萬元。增加了無鑰匙進入和啟動、胎壓監測、駕駛席電動座椅及座椅加熱、車燈自動開啟、自動空調等配置。可見,自主品牌車的最大優勢是售價與配置看上去更容易讓人產生好感,而那些在國內制造的國外品牌,在配置方面顯得斤斤計較,甚至給人一種吝嗇感——盡管這樣的感覺不見得正確,可以用研發成本高、采購成本高予以解釋。

  就拿家庭轎車中最常見的緊湊型車來說,外來品牌中的佼佼者,售價通常在15萬元上下,與之配置大同小異的自主車,往往在10萬元左右,超過30%的價格差距,可謂不小。如果僅從視覺效果看,其間的差異主要體現在精致度。前者的手感明顯高了不止一個臺階,后者雖然在這幾年進步很大,但仔細觀察,仍能找出一些不夠仔細的地方。就拿這輛奔騰B50來說,它的內飾總的來說還不錯,起碼很多地方都是軟性材料,沒有昔日硬塑料所帶來的廉價感,但仿皮座椅的柔軟度、擋把附近的電源插座,卻處理得比較隨意。對于這種情況,我的觀點是,市場上多價位的選項,是件天大的好事,可以滿足不同消費層次的人們——如果您經濟比較富裕,就買輛15萬元的車,如果想節約些,就買輛10萬元的車,如果收入比較低,還有6萬元的車——雖然都屬于緊湊型三廂轎車,但可選范圍很大。很好。

  在目前的緊湊型車中,奔騰B50檔次居中。不過,剛才的議論僅指視覺效果,而汽車不能只靠臉蛋混飯吃,它的品質、它的動力、它的操控,恐怕更為重要。此次秦嶺之行,單看公里數的話,只有不足5000公里,但涉及到高速公路、盤山公路,此外還會有很多崎嶇且坎坷的小路。后者將會對車構成一個不大不小的挑戰,它的表現究竟如何?只能靠實踐說話。

  子午道——劉邦前往漢中走的路。

  劉邦“明修棧道、暗度陳倉”的故事,膾炙人口。當年,劉邦被迫接受項羽的分封,離開關中地區,翻越秦嶺,前往漢中。為了麻痹對手,他在半路上下令將棧道燒毀,以表示自己絕無返回的野心。劉邦從關中到漢中走的路,就是子午道。所謂子午,意思是正南正北。北京城的中軸線亦稱京城子午線,當年的建造者,特意在正陽門外設立石馬,在地安門下埋有石鼠,靠馬與鼠,表示子午。如今,西安市區往南,新設立了子午大道。第一天早上,我駕車離開市區,沿著這條路,往南去。

  這段路果然筆直。南行16公里,來到秦嶺腳下——眼前的山,是秦嶺里的終南山。

  過了子午鎮不遠,出現一條山溝,它就是子午峪,溝口是子午口。

  進入子午峪后,頭2公里仍有水泥路。到金仙觀——山中的一座小廟,水泥路戛然而止。

  從地圖看,昔日的子午道從金仙觀繼續往上,7.5公里之外是土地梁,高度從600多米,升到1525米,這才算翻過第一道山。

  于是,駕車沿著土路往上。

  有一段十分狹窄,路旁有深溝,溝內有溪流。按理說,這樣的地形,昔日應該筑有棧道,左尋右找,沒能看到。

  又走了一段,出現石階,無奈退回。不過,這個遺憾早在預料之中,沿子午道修筑的210國道,剛進山這一段,并沒有走子午峪,而是隔壁另一條山谷,兩者到喂子坪才會合。快要退回到金仙觀時,遇到徒步往上走的幾個人,看到我開轎車,大為驚訝。很多人只要看到砂石路、爬山路,就認為必須SUV,而且必須四驅。事實上,并非全部如此。很多時候SUV能走的路,轎車也照走不誤。轎車唯一的不足是底盤離地間隙比較低,但是,眼下很多SUV都是“城市型”,它們的底盤離地,與轎車沒多大差異。至于四驅,主要用于非常規地形,這種山間小路雖然坎坷,但畢竟還是路。轎車沒問題。

  退出谷外,往西7公里,來到210國道上。剛入山這一段,路旁餐館極多,因為這里有座凈業寺,游人較多。凈業寺創建于隋朝,屬于律宗祖庭。我國漢地佛教有8個流派,俗稱八宗,比較常見的是禪宗。

  210國道是從包頭到南寧的一條公路。過西安后隨即翻越秦嶺,西安到石泉這一段,基本上是沿著子午道修筑的。

  順著盤山公路走,一路上只要有些平地,就全部被餐館與農家樂占據。路上還看到了數個自然風景區,無外乎是溝、潭、瀑之類的。

  走著走著,山谷忽然變窄許多,猶如一個天然的大門。

  看附近的村名,得知這里是子午關,如今叫關石。或許這里以前還真的有座關城,猶如北京居庸關。

  走了大約30公里,山谷走完,來到山頂。不知此處海拔幾何,僅據儀表盤顯示,剛才山下氣溫為37度,而此時是24度,下降了13度。根據海拔上升1000米,氣溫下降6度計算,應該是爬升了至少2000米。

  翻過埡口,進入另一條峽谷,一路下坡。

  這條峽谷中有一段,比剛才子午關那段更為狹窄。

  路上經過比較大的鎮子叫江口。此時地勢已經比較開闊。

  過沙坪鄉數公里,公路與河流分手,再次翻山。這一段路上升較急,險彎眾多。

  與急彎不斷,山勢陡峭的上坡路相比,翻過埡口后的下山路,顯得比較平緩。只轉了幾轉,就來到地勢平坦處。此時出現一個小路口。此處是新、舊子午道的分岔口。老的子午道在此左轉離開210國道,途經月河坪、腰嶺關,前往池河;新的子午道一直沿著210國道走,經過寧陜縣與石泉縣。此前查閱資料得知,劉邦走的是老路。

  駕車離開210國道,左轉上了這條小路。不久,進入一條峽谷,入口處非常窄。

  從地形可以看出,沒有開鑿現代公路之前,此處一定更為狹窄,昔日的子午道,只能靠在山壁上建棧道通行。事實上,劉邦火燒棧道,正是在這一帶。幾個月后他帶兵卷土重來,先是派出一支小部隊,修復被毀的棧道,以迷惑對手。主力部隊則走陳倉道迂回,出其不意地進入了關中地區。將對手打了個猝不及防。

  我在山壁上尋找了好一陣,試圖找到棧道的痕跡,可惜沒找到。

  不管怎么說,能夠親眼看看這一帶的地形,回味一下兩千年的一段歷史故事,已經很滿足了。

  再往前,施工的牌子擋住了我的去路。原來,這條路正要全程鋪設水泥。無奈,只好退回210國道。

  這一帶的山屬于平河梁,子午老道翻越此山處,據說還有一些古建筑。

  回到210國道,仍是沿著山溝行進。

  自從翻過第一道山梁后,農家樂不見了,眾多游人的車輛也沒了。公路變得非常安靜,經常是1個小時也見不到幾輛車。

  路面非常平坦,彎道雖然多,但急彎不多,很好走。

  沿途的一些村莊,保存著很有歷史感的建筑。

  抵達寧陜縣城之前,公路又一次翻山——2299米的平河梁。

  翻過平河梁,不久進入寧陜縣城。縣城位于山谷里,地勢并不開闊。

  寧陜縣城之后,公路改成往西去,直到兩河鎮。這里的四周雖然還是山,但已經不是峽谷了,山也不算太高。

  公路沿著河走了不一會兒,便再度轉向南,朝著石泉縣方向去了。

  石泉縣的地勢比寧陜縣要開闊的多,縣城緊靠著漢水。據說鬼谷子修行就在石泉,可惜此行沒時間去看看鬼谷子的故里。

  縣城中心部位,保存著一些老的建筑。

  縣城東側10多公里的地方,是池河鎮。如果剛才沒有因為修路,我就能沿著子午老路一直走到這里。此處再往東不遠,是漢陰。據說,當年劉邦走到這兒,沒有往東走,而是轉成往西去,去了今天的漢中——當時的漢中指的是今天的安康,也就是說,安康才是劉邦應該去的地方,但他沒去,而是往西走了。

  石泉的西北方向,漢水畔,有個子午鎮。它與西安附近的子午鎮遙相呼應,構成子午道的一南一北。

  至此,子午道順利走完。我將沿著漢水,往西去,前往漢中。

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