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相貌與功夫選誰 觀北京車展眾多SUV有感

2016年04月29日 16:00 來源:車訊網 作者:夏星
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  【車訊網 報道】在北京車展上,多數廠家的展臺都會有SUV。逛了一圈發現,至少一半的SUV比較注重流暢的造型,把外觀設計的很時尚,很漂亮。但有個問題,如果從注重實際的角度出發,面對這樣的流行趨勢,可能會有些為難——漂亮外觀與內在功夫,有時是矛盾的。

  本質上說,SUV與旅行款、MPV一樣,屬于兩廂車,兩廂車最大的優勢在于后部空間的兩用性,可以像三廂轎車那樣乘坐,也可以運載——運載不一定非得是物流貨運,帆板、滑雪板、露營器材、登山裝備,有了孩子之后的嬰兒車、小三輪兒,甚至是貓、狗的大籠子,都得需要一個比較大的空間,才能裝進車里。實現這些,只能是包括SUV、MPV、旅行款在內的兩廂車。三廂車的裝載能力實在太有限了。

  兩廂車的裝載能力之所以更強,是因為它的行李倉與座倉可以實現貫通,不管是第2排座椅、還是第3排座椅,都能根據需要打開或收起。事實上,我見過的所有的兩廂車都是如此,至今尚未見過一款座椅是固定的兩廂車。問題在於,有的廠家比較細心地考慮到了這一點,把座椅折疊設計的非常精致,甚至增加了一鍵功能——拉手安置在行李倉中,一拉,座椅便折疊,地板十分平整。比如下面這輛勝達。不過,這么仔細的設計并不多見,多數車能做到地板平整就很不錯了,有些SUV連地板平整都做不到。

  地板是否平整,還不是最主要的問題,最主要的問題是行李倉空間,空間如果不夠大,以實用為目的購買這類車的價值便會大打折扣。在展館中發現,半數左右的SUV,采用了流暢造型設計,車頂自第二排座椅開始急速下滑。這樣一來,外觀變得非常漂亮,可內部空間隨之壓縮。包括我自己在內,幾乎所有汽車試駕文章都只關注了行李倉地板的長度,忽略了與之平行的車頂長度。事實上,由于這種造型,使行李倉變成一個近乎三角形的狀態,載物能力肯定下降。我隨意量了幾款這樣的車,行李倉地板的長度大都在800-1000毫米之間,上部的長度最多只有一半兒。

  如果采用直角設計,行李倉地板長度與頂部長度非常接近,上述問題也就不存在了。

  在日本街上看見的車子,絕大多數都是直角造型的兩廂車。這類車的售價非常便宜,按照全國人均年收入計算,僅僅是3個月的薪水。可見,那里的人們,普遍把汽車視為工具,不是寵物,根本用不著靠車炫耀自己的實力。

  外觀不同,功能性差異很大。這一點用途觀與途安說明,最為合適。它倆是同一個平臺誕生的,除了外觀,內部的東西基本上如出一轍,基本上可以視為一個人穿了兩件不同的衣服而已。途觀比較注重美觀,把時尚作為主題,由此,它的行李倉被壓縮到只剩下400升,不如一輛三廂小車。途安的主題是實用,后部采用直角設計,行李倉比途觀大了50%。

  我曾用紙箱子對比途觀與途安的裝載能力。途安的行李倉里容納了10個紙箱,途觀只能容納6個。

  把后排座收起,途安車內總共容納了28個紙箱,途觀只能放進去19個。差異之大,由此可見。

  通過對比可以得知,在相貌與功能之間,只能根據自己的需要,把其中一個列為首要考慮的內容,很難兼得。要么是追求長相,以漂亮為第一選項,實用價值無所謂;要么是追求實用,以功能強大為第一選項,長得如何無所謂。


  關于《星爺說車》

  星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

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